La magistrata della Sezione Civile e d’Istruzione del Tribunale di Istanza di Montoro (Cordoba), Piazza numero 2, responsabile del procedimento per il sinistro ferroviario di Adamuz della domenica 18 gennaio, in cui sono morte 46 persone e sono rimaste ferite più di 120 persone, ha concesso un termine massimo di dieci giorni alla Guardia Civil, ai periti giudiziari e all’Autorità Amministrativa Indipendente per l’Investigazione Tecnica di Incidenti e Infortuni ferroviari, marittimi e dell’aviazione civile (Aitat) affinché trasmettano informazioni aggiornate sull’indagine.
Così risulta in un’ordinanza del 6 novembre, di cui ha avuto accesso Europa Press, in cui la giudice, alla luce dello "stato delle attività e tenuto conto del tempo trascorso dalla messa in essere della presente istruzione, della particolare complessità dei fatti oggetto di indagine e della necessità di dare impulso al suo chiarimento, risultando in sospeso atti istruttori e la redazione di relazioni peritali di particolare rilevanza", ritiene necessario "acquisire informazioni aggiornate, al fine di valutare l’esito di quanto svolto e ulteriori atti istruttori".
In virtù di ciò, richiede all’Unità Organica di Polizia Giudiziaria (UOPJ) della Guardia Civil di inviarle un aggiornamento dello stato delle ricerche, con il dettaglio degli atti istruttori già compiuti, i risultati ottenuti, le attività ancora pendenti e una previsione delle conclusioni in funzione di quanto svolto; ai periti giudiziari, che trasmettano un aggiornamento della relazione peritale incaricata, con i risultati preliminari di cui dispongono e gli atti che mancano da realizzare, e all’Aitat, che trasmetta una relazione sul punto in cui si trova la sua indagine tecnica e lo stato attuale della stessa, "ciò senza pregiudizio dell’autonomia e del regime proprio della sua indagine".
Inoltre, la giudice precisa alla società Haslerrail che il parere che deve fornire entro il termine fissato, in quanto produttore dei registratori giuridici --black box-- e fornitore degli strumenti necessari per l’accesso, la visualizzazione e la presentazione dei dati registrati, "dovrà essere una relazione tecnica descrittiva delle attività svolte durante l’esecuzione della perquisizione e dei risultati ottenuti nell’ambito delle sue competenze --assistenza nel caricamento e nella visualizzazione dei registri, identificazione e spiegazione tecnica dei segnali, configurazione di viste grafiche e cronologia, verifiche proprie del sistema di registrazione che risultino necessarie, ecc.--".
Allo stesso modo, chiarisce agli altri tecnici che intervengono --salvo i periti giudiziari-- nella perquisizione di accesso, decifrazione e interpretazione dei dati dei registratori giuridici --black box-- dei treni Alvia e Iryo coinvolti in un incidente, fissata per il giovedì di questa settimana, che la sua relazione "dovrà raggiungere l’interpretazione del comportamento globale di ciascun treno, correlazione funzionale dei suoi diversi sottosistemi, determinazione di possibili cause e fattori contributivi dell’incidente e degli altri aspetti che possano essere sollevati durante l’esecuzione della perquisizione che rientrino nell’ambito delle sue competenze di interpretazione".
Allo stesso tempo, la magistrata chiede al Ministero Pubblico di pronunciarsi sul trasferimento dei cinque vagoni del treno Iryo coinvolto nell’incidente, alla luce della proposta formulata da ILSA per il movimento dei 'bogies' su strada fino a Pinto (Madrid), attualmente sigillati in via provvisoria nella stazione di Villanueva de Córdoba, con l’obiettivo di effettuare un’ispezione della parte inferiore, nonché sull’ispezione visiva e l’eventuale trasferimento dei vagoni 6, 7 e 8, i più danneggiati nell’incidente.
Trasferimento dell’Iryo incidentato a Madrid
Per quanto riguarda questo trasferimento, i periti giudiziari ritengono "adeguata" ai fini dell’indagine in corso la cosiddetta "proposta alternativa" presentata da ILSA, che prevede la separazione dei 'bogies' dal resto delle carrozze --scatole-- e l’invio dei primi su strada all’officina di manutenzione di Alstom a Pinto (Madrid).
Secondo quanto espongono in un documento datato 7 novembre, al quale ha avuto accesso Europa Press, ritengono che "questa operazione consenta di sigillare i bogies, assicurandone la custodia e, eventualmente, la successiva ispezione in altre fasi del presente procedimento, garantendo la conservazione della prova nell’officina designata".
Parimenti, valutano che le casse delle automobili 1-5, una volta separati i 'bogies', "non presentano interesse per l’indagine in corso e possono essere rilasciate" salvo diversa disposizione della giudice, e ritengono come "necessario assistere e ispezionare visivamente il processo di disaccoppiamento, sollevamento e deposito di tali casse sui mezzi di trasporto che ILSA metterà a disposizione", presumibilmente rimorchi a piattaforma per il loro trasporto su strada.
In tal senso, precisano, "come molto bene sottolinea ILSA nella sua richiesta", che il momento della separazione delle cinque casse dai 'bogies' è "particolarmente adatto per l’ispezione visiva di elementi non facilmente accessibili in altri momenti". "A parte i 'bogies' e i loro diversi elementi in sé", sottolineano che è "molto conveniente l’ispezione visiva degli elementi di giunzione tra le automobili, del telaio inferiore e di altri degli autoveicoli 1-5 che potrebbero essere stati suscettibili di aver danneggiato -- sia per trascinamento sia per aggancio -- l’infrastruttura nel momento dell’incidente o immediatamente prima".
Nello stesso solco, evidenziano che "questo lavoro di ispezione visiva della parte inferiore delle automobili è estensibile e necessaria alle automobili 6-8, che non sono oggetto di questa ordinanza e che successivamente, senza che sia stato ancora definito come o quando, dovranno essere rimossi dalla loro ubicazione".