O ministro dos Transportes e da Mobilidade Sustentável, Óscar Puente, assegurou esta terça-feira que 2026 é o exercício em que as falhas do sistema de sinalização LZB tiveram um impacto menor na circulação ferroviária desde 2010.
Durante a sua intervenção na Assembleia Permanente, convocada na sequência da tragédia ferroviária de Urda (Toledo), em que perderam a vida, pelo menos, 69 pessoas, o responsável pelos Transportes referiu expressamente a queda do sistema LZB que precedeu esse sinistro.
Puente recordou que na última sexta-feira apontou que, no que vai do ano, o sistema LZB se interrompeu cerca de 170 vezes, um número que, conforme detalhou então, se situa na média europeia. No entanto, esta terça-feira precisou, perante a Assembleia Permanente, que não em todos esses episódios a circulação dos comboios esteve comprometida.
Dessa forma, o ministro precisou que, desse total acumulado no ano, apenas em 64 ocasiões ocorreu uma afetação real sobre o tráfego ferroviário. A seguir, apresentou uma discriminação histórica e sublinhou que desde 2010, quando foram registadas 13 ocorrências, não tinha sido atingido um nível tão reduzido.
Discriminação histórica de ocorrências do LZB
Na sua revisão por exercícios, indicou que foram contabilizadas 75 afetações em 2012, 74 em 2013, 69 em 2014, 76 em 2015, 71 em 2016, 72 em 2017, 93 em 2018, 102 em 2019, 78 em 2020, 87 em 2021, 121 em 2022, 85 em 2021, 83 em 2023, 86 em 2024 e 79 em 2025.
Em relação ao máximo de 121 ocorrências registado em 2022, Puente apontou que provavelmente se deve ao facto de nesse ano terem começado as obras para a implementação do sistema ERTMS, cuja entrada em serviço, em substituição do LZB, se prevê para 2027.
Além disso, o ministro quis sublinhar que «o 75% destes números se deve a causas totalmente externas ao sistema», entre as quais citou roubos de cabos, atos de vandalismo, danos ligados a obras, problemas de tensão ou incêndios.
Comparação entre LZB e ERTMS
No que se refere à comparação com o ERTMS, presente por exemplo na linha Madrid-Barcelona, Puente indicou que, no que vai do ano, incluindo outubro, foram registadas 146 ocorrências que afetaram a circulação e que houve exercícios, como 2012, 2013 ou 2025, em que foram atingidos 298, 214 e 222 episódios, respetivamente.
Ao realizar uma razão por quilómetro ou por milhão de quilómetros percorridos, o ministro assinalou que a diferença "é muito pequena", situando-se em 1,50 para o LZB e em 1,11 para o ERTMS.
"Portanto, como dissemos desde o primeiro momento, em termos de fiabilidade, o sistema ERTMS não apresenta umas prestações claramente superiores ao LZB", concluiu.