Le ministre des Transports et de la Mobilité durable, Óscar Puente, a assuré ce mardi que 2026 est l’exercice au cours duquel les défaillances du système de signalisation LZB ont eu une incidence moindre sur la circulation ferroviaire depuis 2010.
Lors de son intervention à la Députation permanente, convoquée à la suite de la tragédie ferroviaire d’Urda (Tolède), où au moins 69 personnes ont perdu la vie, le responsable des Transports a expressément fait référence à la chute du système LZB qui a précédé ce sinistre.
Puente a rappelé que, le vendredi dernier, il a indiqué que, depuis le début de l’année, le système LZB s’était interrompu environ 170 fois, un chiffre qui, comme il l’a précisé alors, se situe aux alentours de la moyenne européenne. Néanmoins, ce mardi, devant la Députation permanente, il a précisé que ce n’était pas le cas pour tous ces épisodes où la circulation des trains a été compromise.
De cette manière, le ministre a précisé que, sur ce total cumulé sur l’année, seulement à 64 reprises une atteinte réelle au trafic ferroviaire s’est produite. Ensuite, il a fourni un bilan historique détaillé et a souligné qu’à partir de 2010, lorsque 13 incidents avaient été enregistrés, on n’avait pas atteint un niveau aussi réduit.
Bilan historique des incidents du LZB
Dans son récapitulatif par exercices, il a indiqué que 75 atteintes avaient été comptabilisées en 2012, 74 en 2013, 69 en 2014, 76 en 2015, 71 en 2016, 72 en 2017, 93 en 2018, 102 en 2019, 78 en 2020, 87 en 2021, 121 en 2022, 85 en 2021, 83 en 2023, 86 en 2024 et 79 en 2025.
Concernant le maximum de 121 incidents noté en 2022, Puente a indiqué que cela s’expliquerait probablement par le fait que cette année-là ont démarré les travaux pour la mise en place du système ERTMS, dont la mise en service, en remplacement du LZB, est prévue pour 2027.
Par ailleurs, le ministre a voulu souligner que « 75 % de ces chiffres sont dus à des causes totalement externes au système », parmi lesquelles il a cité des vols de câbles, des actes de vandalisme, des dommages liés à des travaux, des problèmes de tension ou des incendies.
Comparaison entre LZB et ERTMS
En ce qui concerne la comparaison avec l’ERTMS, présent par exemple sur la ligne Madrid-Barcelone, Puente a indiqué que depuis le début de l’année, y compris octobre, 146 incidents ont été enregistrés ayant affecté la circulation et qu’il y a eu des exercices, comme 2012, 2013 ou 2025, au cours desquels 298, 214 et 222 épisodes avaient été atteints, respectivement.
En effectuant un ratio par kilomètre ou par million de kilomètres parcourus, le ministre a indiqué que la différence « est très faible », se situant à 1,50 pour le LZB et à 1,11 pour l’ERTMS.
« Par conséquent, comme nous l’avons dit dès le premier moment, en termes de fiabilité, le système ERTMS n’offre pas des performances nettement supérieures à celles du LZB », a-t-il conclu.