El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha asegurado este martes que 2026 es el ejercicio en el que los fallos del sistema de señalización LZB han repercutido en menor medida sobre la circulación ferroviaria desde 2010.
Durante su intervención en la Diputación Permanente, convocada a raíz de la tragedia ferroviaria de Urda (Toledo) en la que perdieron la vida, al menos, 69 personas, el responsable de Transportes ha aludido expresamente a la caída del sistema LZB que antecedió a dicho siniestro.
Puente recordó que el pasado viernes señaló que, en lo que va de año, el sistema LZB se ha interrumpido en torno a 170 ocasiones, una cifra que, según detalló entonces, se sitúa en el entorno de la media europea. No obstante, este martes ha puntualizado ante la Diputación Permanente que no en todos esos episodios se vio comprometida la circulación de trenes.
De este modo, el ministro ha precisado que, de ese total acumulado en el año, solo en 64 ocasiones se ha producido una afectación real sobre el tráfico ferroviario. A continuación, ha ofrecido un desglose histórico y ha subrayado que desde 2010, cuando se registraron 13 incidencias, no se había alcanzado un nivel tan reducido.
Desglose histórico de incidencias del LZB
En su repaso por ejercicios, ha indicado que se contabilizaron 75 afectaciones en 2012, 74 en 2013, 69 en 2014, 76 en 2015, 71 en 2016, 72 en 2017, 93 en 2018, 102 en 2019, 78 en 2020, 87 en 2021, 121 en 2022, 85 en 2021, 83 en 2023, 86 en 2024 y 79 en 2025.
En relación con el máximo de 121 incidencias anotado en 2022, Puente ha apuntado que probablemente se deba a que ese año arrancaron las obras para la implantación del sistema ERTMS, cuya entrada en servicio, en sustitución del LZB, se prevé para 2027.
Asimismo, el ministro ha querido subrayar que "el 75% de estas cifras son debidas a causas totalmente externas al sistema", entre las que ha citado robos de cable, actos vandálicos, daños vinculados a obras, problemas de tensión o incendios.
Comparación entre LZB y ERTMS
En cuanto a la comparación con el ERTMS, presente por ejemplo en la línea Madrid-Barcelona, Puente ha indicado que en lo que va de año, incluido octubre, se han registrado 146 incidencias que han afectado a la circulación y que ha habido ejercicios, como 2012, 2013 o 2025, en los que se alcanzaron 298, 214 y 222 episodios, respectivamente.
Al realizar una ratio por kilómetro o por millón de kilómetros recorridos, el ministro ha señalado que la diferencia "es muy pequeña", situándose en 1,50 para el LZB y en 1,11 para el ERTMS.
"Por tanto, como dijimos desde el primer momento, en términos de fiabilidad, el sistema ERTMS no presenta unas prestaciones netamente superiores al LZB", ha concluido.