O Sindicato Espanhol de Maquinistas Ferroviários (Semaf) reconheceu os “avanços técnicos” alcançados numa nova reunião realizada com o Ministério dos Transportes e da Mobilidade Sustentável e as organizações sindicais, embora sublinhe que ainda há “questões essenciais” por concretizar e avise que continuará com as mobilizações até que existam soluções “aprovadas e publicadas”.
Num comunicado divulgado nesta sexta-feira, o Semaf detalha que celebrou um encontro de trabalho a pedido dos Transportes, no qual também participaram Adif, Renfe e a Agência Estatal de Segurança Ferroviária (AESF), com o objetivo de analisar o grau de cumprimento dos pontos reivindicatórios em matéria de segurança ferroviária que sustentam a atual convocatória de greves.
Os maquinistas salientam que, apesar dos “avanços técnicos”, “não foram encerradas nem aprovadas de forma definitiva questões essenciais” e destacam que “não foi assinado nenhum acordo de desconvocação”, pelo que o calendário de protestos continua “ativo”.
Nesse sentido, o sindicato mantém as paralisações marcadas para 17 de novembro e a jornada de greve do dia 23 do mesmo mês, que tinham ficado adiadas desde a quinta-feira 12 após a aprovação, pelo Governo, de um decreto com medidas de segurança ferroviária, com o fim de conceder uma “margem estrita” à negociação com o Executivo sobre os compromissos pendentes.
“A única via para pôr fim à conflitualidade será a concretização real, normativa e efetiva de todas as reivindicações”, sustenta o Semaf. “Enquanto as soluções não estiverem aprovadas e publicadas com todas as garantias legais, mantemos intacto o nosso calendário de greves. A segurança ferroviária não admite atrasos nem meias-tintas”, acrescenta a organização.
O sindicato detalha um pacote de dez reivindicações “pendentes” de aprovação e implantação “imediata”. Entre elas, reclama alertas meteorológicos específicos da Aemet para o ferroviário, acompanhados de protocolos de contingência; a melhoria das comunicações de riscos na infraestrutura por meio de um registo comum centralizado e supervisionado pela AESF; e reorientar os investimentos nos 4.000 km da Alta Velocidade para o sistema de proteção nominal (ERTMS/LZB), de forma que conte com um sistema principal redundante, juntamente com a retirada progressiva do ASFA (Classe B).
Além disso, exige a publicação do cadastro-guia da AESF para a gestão de anormalidades no sistema LZB, um controle e atuação efetivos sobre as Limitações Temporais de Velocidade, uma recomendação técnica da AESF sobre tripulações mínimas nos trens e a recuperação dos dias passivos, além de um protocolo específico de atendimento após sofrer atropelamentos.
Por fim, a Semaf levanta a urgência de corrigir os problemas técnicos e de segurança do material rodante em geral, com especial atenção às séries s106, s453 e s452; a criação de uma interlocução estável em segurança e condições de trabalho entre a Inspección de Trabajo, a AESF e os sindicatos; e a reforma urgente dos tempos máximos de controle de tráfego, juntamente com a aprovação da validação cruzada.