El Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (Semaf) ha reconocido los “avances técnicos” logrados en una nueva reunión mantenida con el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible y las organizaciones sindicales, aunque subraya que aún quedan por concretar “cuestiones esenciales” y avisa de que continuará con las movilizaciones hasta que existan soluciones “aprobadas y publicadas”.
En una nota difundida este viernes, Semaf detalla que ha celebrado un encuentro de trabajo a instancias de Transportes, en el que también han participado Adif, Renfe y la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF), con el objetivo de analizar el grado de cumplimiento de los puntos reivindicativos en materia de seguridad ferroviaria que sustentan la actual convocatoria de huelgas.
Los maquinistas recalcan que, pese a los “avances técnicos”, “no se han cerrado ni aprobado de forma definitiva cuestiones esenciales” y remarcan que “no se ha firmado ningún acuerdo de desconvocatoria”, por lo que el calendario de protestas continúa “activo”.
En este sentido, el sindicato mantiene los paros fijados para el 17 de noviembre y la jornada de huelga del día 23 del mismo mes, que habían quedado aplazados desde el jueves 12 tras la aprobación por parte del Gobierno de un decreto con medidas de seguridad ferroviaria, con el fin de conceder un “margen estricto” a la negociación con el Ejecutivo sobre los compromisos pendientes.
“La única vía para poner fin a la conflictividad será la consecución real, normativa y efectiva de todas las reivindicaciones”, sostiene Semaf. “Mientras las soluciones no estén aprobadas y publicadas con todas las garantías legales, mantenemos intacto nuestro calendario de huelgas. La seguridad ferroviaria no admite demoras ni medias tintas”, añade la organización.
El sindicato detalla un paquete de diez reivindicaciones “pendientes” de aprobación e implantación “inmediata”. Entre ellas, reclama alertas meteorológicas específicas de Aemet para el ferrocarril, acompañadas de protocolos de contingencia; la mejora de las comunicaciones de riesgos en la infraestructura mediante un registro común centralizado y supervisado por la AESF; y reorientar las inversiones en los 4.000 km de la Alta Velocidad hacia el sistema de protección nominal (ERTMS/LZB), de forma que cuente con un sistema principal redundante, junto con la retirada progresiva del ASFA (Clase B).
Asimismo, exige la publicación de la ficha guía de la AESF para la gestión de anormalidades en el sistema LZB, un control y actuación efectiva sobre las Limitaciones Temporales de Velocidad, una recomendación técnica de la AESF sobre tripulaciones mínimas en los trenes y la recuperación de los días pasivos, además de un protocolo específico de atención tras sufrir arrollamientos.
Por último, Semaf plantea la urgencia de corregir los problemas técnicos y de seguridad del material rodante en general, con especial atención a las series s106, s453 y s452; la creación de una interlocución estable en seguridad y condiciones laborales entre Inspección de Trabajo, AESF y sindicatos; y la reforma urgente de los tiempos máximos de control de tráfico, junto con la aprobación de la validación cruzada.