Renfe introdueix noves instruccions de seguretat per als seus maquinistes a la línia d'alta velocitat Madrid-Sevilla després de l'accident d'Urda. L'operadora estableix que, quan es reprengui la circulació a marxa a la vista després d'un bloqueig parcial del sistema LZB, el tren no podrà superar els 40 quilòmetres per hora fins a ultrapassar el senyal indicat en l'autorització.
La mesura figura en una consigna interna a la qual ha tingut accés El País. Les noves prescripcions començaran a aplicar-se aquest diumenge, 1 de novembre, i regulen com han d'actuar els conductors davant d'una pèrdua de transmissió de dades del sistema de seguretat.
La instrucció arriba després del sinistre de dimecres passat a Urda, que va deixar un balanç provisional de 69 morts. La seva aplicació afecta situacions concretes de funcionament degradat del LZB: no suposa limitar a 40 quilòmetres per hora la circulació habitual dels trens del corredor.
Detenir el tren i esperar una autorització específica
Segons el document descrit per El País, davant d'un bloqueig parcial del LZB el maquinista haurà d'aturar immediatament el tren. Després, haurà d'esperar a rebre del responsable de circulació una comunicació reglamentària concreta, denominada telefonema LZB3, abans de tornar a posar-se en marxa.
Renfe identifica aquest telefonema com l'autorització vàlida per reiniciar la circulació en aquesta situació, sempre sota la prescripció de marxa a la vista. La instrucció busca evitar que es reprengui el recorregut a velocitat normal quan s'ha perdut la protecció del sistema.
El document diferencia aquest supòsit del bloqueig total i recull procediments diferents per a cada escenari. Per tant, l'obligació d'aturar-se i esperar el LZB3 correspon al cas de bloqueig parcial descrit en la informació.
El límit de 40 km/h es manté fins al senyal indicat
Una de les principals precisions afecta el tram que pot recórrer el tren després de rebre permís per avançar. Durant la marxa a la vista prescrita, el maquinista no podrà superar els 40 quilòmetres per hora fins a ultrapassar el senyal assenyalat en el telefonema.
Aquest límit s'haurà de mantenir amb independència de l'aspecte que pugui mostrar un senyal anterior. A més, el conductor haurà de comunicar aquesta prescripció al responsable de circulació després de rebre l'autorització, segons recull El País.
La diferència és rellevant: un senyal previ no bastarà per abandonar aquesta restricció. La instrucció fixa tant la velocitat màxima com el punt fins al qual s’ha de respectar.
Comprovar l’ocupació de la via abans d’arrencar
La consigna incorpora una altra comprovació abans d’acceptar el telefonema LZB3. El maquinista haurà de sol·licitar al centre de control la confirmació que el seu tren és l’únic que es troba en el cantó de bloqueig corresponent, d’acord amb la informació del diari.
Un cantó és un tram de via utilitzat per organitzar la circulació i mantenir la separació entre trens. La comprovació de la seva ocupació resulta especialment important quan deixen de funcionar les proteccions automàtiques i la circulació depèn de procediments alternatius.
Aquesta exigència afecta una de les circumstàncies descrites en la reconstrucció de l’accident d’Urda: l’AVE va reprendre el seu recorregut mentre un tren d’Iryo romania detingut per davant.
Què canvia per als viatgers del Madrid-Sevilla
Les noves instruccions reforcen les condicions per circular quan es produeix una incidència específica en el LZB. Si s’activa aquest procediment, la detenció, les comprovacions i la posterior marxa a velocitat reduïda poden prolongar el trajecte mentre es gestiona la incidència.
La informació publicada no anuncia una reducció general de la velocitat comercial ni un canvi permanent dels horaris. El canvi se centra en la resposta davant l’error del sistema: aturar-se quan correspongui, rebre l’autorització prevista, comprovar l’ocupació del cantó i respectar el límit establert.
L’adopció d’aquestes mesures tampoc determina per si sola les responsabilitats de l’accident. El seu abast és operatiu: precisar les condicions en què els trens de Renfe poden tornar a circular després de perdre la protecció del LZB.