Compromís, en coordinació amb Chunta Aragonesista, ha presentat al·legacions a l'Estudi Informatiu del corredor ferroviari Cantàbric-Mediterrani en el tram Sagunt-Terol. Ambdues formacions reclamen al Govern d'Espanya que descarti la proposta actual i recuperi un projecte d'altes prestacions amb doble via electrificada i ús mixt per a passatgers i mercaderies, posant el focus en les necessitats dels municipis de l'Alto Palància.
La diputada de Compromís al Congrés, Àgueda Micó, ha advertit en un comunicat que l'opció d'una sola via compartida per trens de mercaderies i de viatgers "suposa hipotecar el futur ferroviari de les comarques de l'interior". A la seva opinió, "No podem permetre que els pobles de l'Alto Palància suportin el pas d'un corredor estratègic de mercaderies mentre continuen amb uns serveis ferroviaris insuficients. Si volem lluitar contra la despoblació, les grans infraestructures també han de millorar la vida de la gent que viu als territoris que travessen".
En les al·legacions s'assenyala que una infraestructura de via única tindria una capacitat limitada i que l'increment previst del trànsit de mercaderies podria acabar reduint les freqüències i la qualitat dels serveis de passatgers. Aquesta situació, segons Micó, "afectaria especialment" als municipis de l'interior de Castelló i Terol.
La portaveu de Caudiel Més Viu-Compromís, Mari Carmen Muñoz, ha recalcat que "el tren ha de servir per donar oportunitats als pobles de l'interior, fixar població i millorar les nostres connexions, no només per veure passar els trens". En aquesta línia, ha recordat que "Caudiel necessita un ferrocarril del segle XXI que ens connecti millor i que sigui compatible amb el desenvolupament econòmic que pot generar aquest corredor".
Compromís i Chunta plantegen, a més, una modernització profunda del traçat a la seva pas pel Alto Palància, ja que la línia actual manté una geometria heredada de principis del segle XX. Les formacions consideren imprescindible actualitzar el disseny per adaptar-lo a les necessitats ferroviàries actuals.
Les al·legacions proposen suavitzar les fortes pendents existents, que arriben a les 24 mil·lèsimes en diversos punts, mitjançant la rectificació del traçat per fixar rampes màximes de 18 mil·lèsimes i corbes amb radi més amplis. D'aquesta manera, argumenten, es milloraria tant la seguretat com la capacitat i eficiència del corredor.
Entre les actuacions prioritàries s'inclou una nova variant ferroviària de 19 quilòmetres entre Jérica i Barracas, que afecta de ple a Caudiel, amb l'objectiu d'eliminar les rampes d' fins a 24 mil·lèsimes que es concentren en aquest tram. La proposta sosté que aquestes variants han de permetre canalitzar els tràfics pesats sense que això impliqui suprimir el servei de trens de passatgers a les estacions que actualment atenen els municipis.
Muñoz ha insistit que "Modernitzar el corredor no pot significar allunyar el ferrocarril dels nostres pobles", i ha subratllat que "qualsevol actuació ha de garantir que Caudiel continuï tenint servei de passatgers i que puguem aspirar a més freqüències, millors connexions i temps de viatge més competitius".
Les al·legacions incorporen també demandes concretes per a la comarca de l'Alto Palancia, com la reobertura de l'estació de Masadas Blancas, a Viver, i de l'antic apeador de Torás-Bejís, així com la protecció i conservació dels ponts i viaductes ferroviaris centenaris existents a la zona.
Micó ha remarcat que el tram Sagunt-Terol no pot analitzar-se de "manera aïllada", sinó com a part d'un eix ferroviari que ha d'enllaçar els ports valencians amb Terol, Saragossa, el Cantàbric i Europa. En la seva opinió, "Si deixem una única via precisament en aquest tram, estem generant un coll d'ampolla que acabarà condicionant tot el corredor. No té sentit parlar d'una infraestructura estratègica per connectar la Mediterrània amb el Cantàbric i Europa i mantenir al mateix temps les limitacions d'una línia dissenyada fa més d'un segle".
Per aquest motiu, Compromís i Chunta insten al Ministeri de Transports a retirar l'Estudi Informatiu vigent i redactar-ne un de nou que inclogui la doble via electrificada i d'ús mixt per a viatgers i mercaderies, juntament amb una autèntica modernització del traçat en tot el tram.
Micó ha conclòs advertint que "Els pobles de l'Alto Palancia no poden convertir-se simplement en territori de pas". En la seva opinió, el corredor Cantàbric-Mediterrani ha de representar també una oportunitat per a l'interior de Castelló, "millorant la mobilitat de les persones al mateix temps que impulsa el transport ferroviari de mercaderies".