KLM durà a terme una reducció propera al 15% de la seva plantilla, dins d’un procés en què uns 5.000 llocs de treball ja s’han reorganitzat o ho faran pròximament. D’aquests, al voltant de 2.000 es traslladaran al grup matriu Air France-KLM, en el marc d’un paquet de mesures estructurals destinat a reforçar el rendiment operatiu i financer de l’aerolínia neerlandesa, que persegueix una millora anual dels ingressos de 1.000 milions d’euros.
Després d’aquests ajustos, la companyia calcula que comptarà amb uns 1.000 empleats menys. Tot i això, l’empresa pretén esmorteir l’impacte recorrent a la rotació natural, a les sortides voluntàries i a recol·locacions internes en altres llocs, segons ha detallat en un comunicat.
"El futur de KLM no està garantit. L’entorn en què operem és cada vegada més complex, amb inestabilitat global, preus elevats del combustible i una pressió creixent sobre la indústria de l’aviació", ha assenyalat en una nota la seva presidenta i consellera delegada, Marjan Rintel.
En l’àmbit laboral, l’aerolínia s’ha fixat com a objectiu assolir fins al 2028 un increment estructural de la productivitat de com a mínim un 8%, acompanyat d’un creixement salarial molt contingut. Per fer-ho, ha manifestat la seva voluntat de treballar amb les organitzacions sindicals en la negociació de nous convenis col·lectius que "siguin sostenibles a llarg termini".
En paral·lel, KLM avançarà en la simplificació de la seva flota, retirant de manera gradual els avions més antics. El model A321neo continuarà operant, mentre que els Embraer E195-E2, de menor capacitat, substituiran els A320 inicialment previstos.
Amb un nombre més gran d’aeronaus de menor mida, la companyia busca adaptar amb més precisió l’oferta de places a la demanda de la seva xarxa europea, reforçant el paper de KLM Cityhopper, que passarà a tenir un rol "més rellevant". Els Boeing 737 i els Embraer E190 s’aniran eliminant progressivament en els propers anys.
A més, diverses activitats de les divisions de Serveis en Terra, Càrrega, així com d’Enginyeria i Manteniment, seran objecte de reorganització, externalització a proveïdors externs o integració dins de l’estructura d’Air France-KLM.
La proposta d’Air France-KLM per incorporar l’escandinava SAS, actualment sota anàlisi de la Comissió Europea, es considera una palanca addicional per generar noves oportunitats de cooperació, sinergies i economies d’escala dins del grup.
La matriu ha presentat aquest dijous els seus resultats del primer semestre, en què la filial neerlandesa va obtenir un resultat operatiu de 526 milions d’euros, un 60% més en termes interanuals, i va elevar la seva facturació un 9,4%, fins a 10.865 milions d’euros, contribuint així a compensar l’encariment del combustible.
Els costos unitaris van retrocedir, reflectint sobretot una utilització més eficient de la flota i una caiguda notable de les despeses d’arrendament amb tripulació, tot i un lleuger augment dels costos de manteniment.