La titular del Jutjat de Primera Instància i Instrucció de Montoro (Còrdova), Plaça número 2, que investiga l'accident ferroviari d'Adamuz, considera que no està "suficientment determinat" que hagi d'intervenir l'expert en telecomunicacions sol·licitat pels tres perits judicials per aclarir "per què ningú va advertir la ubicació del tren Alvia a la zona de l'accident al mateix temps que es creuava amb el tren Iryo o una vegada descarrilat aquest".
Segons la providència dictada aquest dimarts i a la qual ha tingut accés Europa Press, després d'analitzar l'escrit dels perits designats pel jutjat, en el qual demanen incorporar a "un enginyer de telecomunicacions especialitzat en comunicacions ferroviàries" per a l'elaboració del dictamen, i vist també l'informe del Ministeri Fiscal, la jutgessa opta per no resoldre encara sobre aquesta petició.
Abans de pronunciar-se, requereix als perits perquè, en el termini de 9 dies, "reevaluïn la necessitat d'intervenció del citat professional i ampliïn en el seu cas la fonamentació de la seva petició", detallant "de forma concreta l'objecte d'actuació tècnica interessada i la seva incidència en l'esclariment de les causes de l'accident ferroviari del qual trae causa la present instrucció".
La magistrada raona que, a la vista del que ja s'ha actuat i de la motivació oferida, "no resulta suficientment determinat que la intervenció interessada es projecti sobre extrems directament relacionats amb les causes de l'accident, podent referir-se, en principi a fets posteriors que excedeixen de l'objecte de la pericial". A més, els insta a que, dins del mateix termini, indiquin si consideren imprescindible la intervenció d'altres especialistes, precisant per a cadascun "la concreta finalitat de la seva intervenció i la seva vinculació amb l'objecte de la instrucció".
D'aquesta manera, es dona trasllat del requeriment als perits, quedant les diligències a l'espera de la seva resposta per decidir sobre la procedència de les assistències tècniques plantejades. Contra aquesta providència cap recurs de reforma, a interposar a l'Oficina judicial en un termini de tres dies des de la notificació.
Peticions dels perits i estudis del terreny
En el seu escrit, els investigadors consideren "necessari" comptar amb "un enginyer de telecomunicacions especialitzat en comunicacions ferroviàries" perquè els "aclareixi els enclavaments i sistemes de detecció que té la via per detectar la presència d'un tren en cadascun dels cantons ferroviaris", així com "les comunicacions d'aquest sistema amb el lloc de comandament".
Després de l'anàlisi de la documentació i els projectes de renovació de via executats poc abans del sinistre, els perits apunten que podria ser precisa la realització d'estudis específics del terreny per "valorar si en la possible ruptura del carril van coincidir altres factors externs a la pròpia soldadura".
En aquesta línia, "pensant en un fall del terreny", proposen "una campanya geotècnica" que permeti determinar "el comportament dels materials de la infraestructura ferroviària a la zona adjacent", plantejant "l'estudi de l'execució de, almenys, dos sondejos a 15 metres de profunditat a la zona de la infraestructura més propera a la ruptura de carril" i "no menys de quatre assaigs SPT a les zones adjacents a la ubicació de la ruptura de carril".
Requeriments a Adif sobre obres i documentació de la via
En la mateixa resolució, la jutgessa deixa constància de la recepció d'un escrit de la representació processal d'Adif, datat el 17 de juliol, pel qual s'aporten expedients relatius a la contractació d'obres i subministraments per a la renovació de la via que encara no figuraven en la causa, en compliment parcial i dins del termini de la providència del 12 de juliol.
No obstant això, precisa que els "projectes relatius a l'execució i modificats, si els hi hagués, de l'expedient de renovació d'elements de la línia aèria de contacte de la Línia d'Alta Velocitat Madrid-Sevilla, dels quilòmetres 315 a 470 no han resultat aportats a data de la present per dificultats tècniques derivades del pes dels arxius, havent-ho posat en coneixement de la Secció la representació processal d'Adif".
Per això, ordena a Adif que, a través de la seva representació processal, lliuri en el termini de dos dies la documentació pendent en un dispositiu USB, al tractar-se d'arxius "no aportada per problemes tècnics". Alhora, remet els expedients administratius ja incorporats als perits judicials perquè, en un termini de 9 dies, indiquin, a la vista d'aquesta documentació i del seu informe de 3 de juliol, "si resulta necessària la intervenció de determinats professionals o especialistes per a l'adequada emissió del seu dictamen, indicant en cada cas la finalitat de la seva intervenció i la seva vinculació amb l'objecte de la instrucció".
La magistrada recorda que la causa està a l'espera de decidir sobre aquestes assistències tècniques un cop contestat el requeriment, "sense perjudici, de donar-li trasllat de la resta de documentació aportada per la representació processal d'Adif un cop hagi estat formalment presentada". Entre el sol·licitat a l'entitat pública figuren el projecte de construcció de millora integral de la infraestructura de la línia d'alta velocitat Madrid-Sevilla en el tram Guadalmez-Còrdoba, l'expedient de subministrament, transport i premontatge d'aparells de via, la documentació del subministrament, transport i balast per a la renovació de desviaments, el projecte de renovació de desviaments (fase 2) i els projectes d'execució i modificats, si escau, de la renovació d'elements de la línia aèria de contacte entre els quilòmetres 315 i 470.
Informe d'un enginyer sobre la possible causa de l'accident
La providència també incorpora l'ofici de la Unitat Orgànica de Policia Judicial (UOPJ) de la Guàrdia Civil, de data 3 de juliol, mitjançant el qual es remet al jutjat un informe i material gràfic sobre les causes i el lloc de l'accident, elaborats per un especialista en Enginyeria de Camins, Canals i Ports.
Segons detalla la Guàrdia Civil, aquest enginyer col·legiat redacta "un informe acompanyat de fotografies suposadament del lloc de l'accident d'Adamuz, centrant el seu parer tècnic en una fractura de carril provocada, segons el seu criteri, per una mala execució de la soldadura". El mateix tècnic explica que va obtenir les imatges "a través d'un grup de WhatsApp de tècnics i enginyers que les estaven difonent i comentant, però que les mateixes van ser realitzades per la Direcció de Seguretat i Autoprotecció de la via de ferrocarril de Sevilla d'Adif o Renfe poc després d'ocórrer l'accident".
Amb l'objectiu de "aprofundir en l'origen i traçabilitat d'aquestes fotografies", la UOPJ va contactar telefònicament amb l'enginyer el 30 de juny per recollir més informació i demanar-li que aportés dades sobre l'origen de les imatges. Tres dies després, el professional encara no havia remès la informació sol·licitada, per la qual cosa "continuen les gestions tendents a completar la informació rebuda sobre l'origen de les fotografies, i poder així, determinar el seu interès o no d'incorporar-les a les actuacions".