Iryo tren istripu izan duen Urda (Toledo) tokiko kutxa beltzak jasotzen du bere gidariak Atochako kontrol-zentroarekin harremanetan jartzen saiatu zela hiru edo lau aldiz, hasierako erantzunik lortu gabe, El Mundo egunkariak igande honetan argitaratutako informazio baten arabera. Erregistroek aukera ematen dute Renfeko AVE tren batekin izandako talkaren aurreko minutuen zati bat berreraikitzeko; horrek 69 hildako eragin zituen.
Argitara emandako informazioak komunikazio- lehenengo saiakerak kokatzen ditu seinaleztapen-sistemaren transmisioaren galera erabatekoa jasan ondoren LZB. Tapausak gertatu zen 8.30.53 orduan, egunkariak jasotako kronologiaren arabera.
LZB sistemaren matxura eta komunikazio-lehenengo saiakerak
Arazoa antzeman ondoren, gidariak abiadura murriztu zuen 80 kilometrora orduko arte eta bigarren mailako ASFA/BSL sistemarekin ibiltzen hasi zen. Denbora-tarte horretan, hainbat aldiz saiatu izan zatekeen gorabeheraren berri ematen Atochako Arautze eta Kontrol Zentroari (CRC), erantzunik jaso gabe.
Trena 8.38 orduan gelditu zen azkenean, Urda geltokiaren sarreran dagoen E242 seinalearen aurrean. Orduan lortu zuen gidariak kontrol-zentroarekin komunikazioa ezartzea.
Argitara emandako sekuentziaren arabera, 8.41 orduan Atochak Iryorako Operazioen Kontrol Zentroari jakinarazi zion garraio-kortean eragiten zuen LZB zentralaren erorketa. Geroago, gidariari segurtasun-sistemaren funtzionamendua berreskuratzeko saio bat egiteko jarraibideak jaso zituen.
Bi berrabiarazte-saiakera inpaktuaren aurretik
Argitara emandako erregistroek ere jasotzen dute gidariak ekipoa berrabiarazten saiatu zela bi alditan, baina ez zuen lortu sistemak prob funtzionalak gainditzea.
8.43 orduan, Adifek posta elektroniko bidez jakinarazi zion Iryorako operazio-zentroari Urda zentralaren matxura. Argitaratutako informazioaren arabera, une horretan E242 seinalea ireki zen, nahiz eta trena geldirik jarraitzen zuen.
8.50 orduan, gidariak komunikatu zuen trenbidea oraindik ere ez zela gainditzen ari LZB sistemaren probak. Orduan, operazio-zentroak Mantentze sailaren laguntza eskatu zuen.
Hiru minutu geroago, 8.53.12 orduan, Renfeko AVEak Iryoren atzealdean jo zuen, immobilean jarraitzen zuena. El Mundo egunkariak jasotako datuen arabera, talka-indarrak garraio-kortea eraman zuen apenas hiru segundotan 47 kilometro orduko abiaduraraino heltzeko. Trenak beste bederatzi segundo behar izan zituen erabat gelditzeko.
Zer dakigu eta zer argitu falta da
Komunikazio saiakerei buruzko informazioak istripua berreraikitzeko xehetasun berriak ematen ditu, baina ez du bere kabuz ahalbidetzen talka gertatzearen arrazoiak zehaztea ezta balizko erantzukizunak zein izan daitezkeen finkatzea ere.
Abisu-sekuentzia, aginte-zentroan dagoenetik transmititutako argibideak eta gorabeheraren kudeaketa beste erregistro teknikoekin batera eta ikerketaren ondorioekin batera aztertu beharko dira. Erantzunik gabeko komunikazio saiakerak izateak, informazio periodistikoan jasotzen den moduan, ez du esan nahi kontrol-sistemaren funtzionamenduari edo haren arduradunen jardunari buruzko ondorio bat dagoenik.