Andaluziako Juntako Gobernu Kontseiluak eskaera formal bat onartu du gaur asteartean, Gobernu zentralari berehala jarduketak har ditzan eskatuz, Andaluziatik Madrilera lotzen duen Abiadura Handiko korridoreko tren segurtasuna indartzeko, Urdan (Toledo) gertatutako istripuaren ondorioz.
Bere akordioan, Gobernu andaluziarrak Estatuari eskatzen dio lan-mahai bat abiaraztea, Garraio eta Mugikortasun Jasangarriko Ministerioaren eta Andaluziako Juntaren artean, elkarrizketarako «etengabea, arina eta zuzena» izango den bide gisa jardun dezan eta ministerioak korridore horretan ezarriko dituen neurriak modu bateratuan gainbegiratzeko aukera eman dezan.
Euskarri autonomikoak azpimarratzen du, azken istripu horrek, Adamuzen (Kordoba) bederatzi hilabete lehenago gertatutako istripuarekin batera, modu zuzenean eragiten diola Andalusiari eta, horregatik, administrazio guztien konpromiso irmoa eskatzen duela, bakoitza bere eskumenen eremuan.
Gobernu Kontseiluaren ondorengo agerraldian, Sustapen eta Mugikortasuneko kontseilariak, Mario Muñoz-Atanet, akordioaren xehetasunak azaldu ditu eta gogorarazi duenez, sei urte daramatza Junta-k, orduko Sustapen Ministerioari, premiazkoa dela Andaluziako tren-sarearen mapa berrikustea bultzatzen. Bi administrazioen artean koordinaziorako kanal egonkor bat izatea funtsezkoa dela azpimarratu du, jarduketen jarraipen bateratua erraztu eta informazio periodiko eta eguneratua bermatuko duena.
«Konponketa-lanen bilakaera eta eskatutako auditoriaren bilakaera lehen eskutik ezagutu nahi dugu, zerbitzu trenbidearen berreskurapenerako aurreikusitako epeak eta, batez ere, herritarrei erabilgarri jarriko zaizkien mugikortasun-aukerei buruz», gaineratu duenez.
Kontseilariak era berean adierazi du Junta-k ez duela «inolako informaziorik batere» ematen zirkulazioa abiadura handiko linea horretan berriro ezartzeko dataz, Andaluziatik Madrilera doanean.
Akordioaren edukikari dagokionez, Espainiako Gobernuari eskatzen zaio, gertatutakoa gertatutakoaren larritasuna kontuan hartuta, trenbideko zerbitzua emateko baldintzen, azpiegituren kontserbazio-egoeraren eta segurtasun eta seinaleztapen-sistemen funtzionamenduaren gaineko berrikuspen sakona egitea.
"Ikerketak gorabehera guztiak argitu beharko ditu eta, balizko kausa zehatzetatik harago, badauden zehaztuko beharko duela sare ferroviarioaren plangintzarekin, mantentzearekin eta kontserbazioarekin lotutako izaera egiturazko edo sistemikoko gabeziak", aditzera eman duenez andaluziar kontseilariak.
Ibilgailu-zerbitzuko gehienezko segurtasuna indartzeko, sistemaren fidagarritasuna areagotzeko eta herritarren trenarekiko konfiantza berreskuratzeko, Juntak Exekutibo zentralari eskatzen dio, ikerketarekin modu paraleloan, azpiegiturari eta haren segurtasun-sistemei buruzko teknika-auditoria integrala eta independentea egitea, sare ferroviarioa kontserbatzeko eta mantentzeko bideratutako zuzkidurak handitzea eta komunikazio ferroviarioak Andaluziatik Madrilera mozteak eragiten dituen ondorioak murrizteko mugikortasun-neurri apartekoak zabaltzea.
Sarearen mantentzeari dagokionez, Gobernu Kontseiluak Burtsategietako Azpiegituren Administratzaileak (ADIF) eta Merkatuen eta Lehiaren Batzorde Nazionalak (CNMC) zabaldutako datuetara jotzen du. Azken txostenek adierazten dutenez, jarduera ferroviarioa, tren-kilometrotan neurtuta, %56,3 hazi zen 2019 eta 2025 artean, eta azpiegitura konpontzeko eta kontserbatzeko gastua tren-kilometro bakoitzeko %29,9 jaitsi zen.
Era berean, Garraio eta Mugikortasun Iraunkorraren Ministerioak duela gutxi planteatutako mantentze-helburuak aipatzen dira. Ministerio horrek 1.800 milioi euro urtero jartzen ditu sare osoarentzat beharrezkotzat (Abiadura Handia, Erdi Aztarpena eta aldirikoak), aurreikusitako 1.100 milioien gainetik %64 gehiago, 2025eko Aurrekontuetan.
Gobernu Kontseiluaren akordioak jasotzen duenez, datu horiek "desoreka" agerian uzten dute, sarearen erabileraren gehikuntzaren eta haren kontserbaziorako bideratutako baliabideen artean. Horregatik, eskatzen da berrikustea ea mantentzerako plangintza eta baliabideak bat datozen ustiapenaren eskakizunekin, zerbitzu ferroviarioaren segurtasuna eta fidagarritasuna bermatzeko bide gisa.
Egoera horri gehitu behar zaio tren bidezko konexionalitatearen asaldura handia Andaluziaren eta Madrilen artean, eta horrek "ondorio ekonomiko eta sozial larriak" eragiten ari zaizkio Andaluziari. Kontseilariak adierazi duenez, konexio estrategiko horren itxierak garraioko aukerak indartzera eta berriz pentsatzera behartzen du, bai airekoak bai errepidekoak, treneko normaltasuna berreskuratu bitartean.
Gobernu Kontseiluak gainera azpimarratzen ditu Andaluzian trenbide-zerbitzuak jasaten duen “narriadura progresiboa”ren inguruko behin eta berriz egindako ohartarazpenak, eta azken urteetan Juntak egindako eskabideak, eztabaida bat irekitzeko helburuz Andaluziako trenbide-maparen egoerari buruz. Autonomia-exekutiboaren arabera, arazoa okertuz joan da matxura maizekin, atzerapenekin eta prestazioetan oro har okertzearekin, egungo trenbidearen itzaltzera eta trenaren fidagarritasunari buruzko zalantzetara iritsi arte.
Aldi honetan, Juntaren arabera, komunikazio ugari bidali dira ministro eskudun ondorengo guztiei, Gobernu Kontseiluak onartutako adierazpen instituzional bat barne, eta Andaluziako Parlamentuak zazpi lege proposamen ez-legelari eman die baimena, trenbideetako azpiegituretan hobekuntzak eskatzen dituztenak.
Gainera, 2024ko urrian “Infraestructuras para Andalucía” txostena eman zen, Tranporteko ministro batekin zortzi urtean egindako bilera bakarrean, eta aldarrikapen horiek lau urtean egindako Garraioen Sektoreko Konferentzia bakarrean errepikatu ziren, 2026ko uztailean, “planteatutako ekimen nagusiei erantzunik eman gabe”, Juntaren arabera.