Víctimas Alvia 04155 plataformako bozeramaileak, Jesús Domínguez, lehendakariordea lehen ministroa eta Ekonomia, Merkataritza eta Enpresa ministroa den Carlos Cuerpo-rekin egindako bilera “beti gauza bera” bezala deskribatu du, eta Exekutiboaren aldetik “sendoko konpromisorik” ez egotea azpimarratu du.
Aurkezpenaren ondoren prentsari egindako adierazpenetan, Domínguezek ministroarekin egindako hitzordua “egokia” bezala kalifikatu du, baina Estatua 2013an Angrois-en izandako istripuaren ondoren PP-k ezarritako “gidoia” jarraitzen ari dela leporatu dio, orduan errentagarri nagusia gidariaren giza akats bati egotzi zitzaionean.
Adierazi duenez, jarrera instituzional horrek eragiten du “akatsetan berdinak errepikatzen jarraitzea” eta Espainiak “abiadura handiko istripuen munduko erregistroa” mantentzea.
Angrois-eko kaltetuen plataformak Cuerpo-ri eskatu dio “premiaz” ken dadila 'Asfa' atzeko babes-sistemarekin orduko 200 kilometroko abiaduran ibiltzeko aukera ematen duen araudia, baldin eta funtzionatzeari uzten badiote 'ERTMS' edo 'LZB'-ri; biak abiadura handikoak dira.
“Milonga eta komiki nekatuak”
Ministroaren aldetik “sendoko konpromisorik” ez egotearekin, Domínguezek azaldu du datorren astearterako berriro deitu dituztela, sailak bilerara planteatutako proposamenak aztertu ondoren. Hala ere, ohartarazi du, baldin eta Ministerioak ez badu Angrois-eko ikerketa independentea berriz irekitzea onartzen, ez dutela hurrengo bileretara joango, “milonga eta komiki nekatuak” daudelako.
Garraioko Istripu Kolektiboen Biktimen Defendatzailearen figura sortzeko Ministerioaren ekimenari dagokionez, bozeramaileak gogorarazi du Ana Pastor ministro ohia-k dagoeneko martxan jarri zuela arreta bulego bat eta biktimentzako estatutu espezifiko bat, eta azpimarratu du lehentasuna ez dela arreta-egitura berrietan jarri behar, baizik eta “beste biktima batzuk ez egotea” lortu behar dela.
Horretarako, eskatu du bete daitezela Europako Batzordeak, Europako Trenbide Agentziak eta Garraioetako komisarioek behin eta berriz egin dituzten eskariak, Angrois-eko istripua berriz ikertzeko. Lerro horretan, eutsi du Urda (Toledo) bezalako istripuak “%100 saihestu daitezke” zirela, eta ez liratekeela gertatuko baldin eta abiadura handiko ERTMS sistema erabat martxan egon izan balitz.
Batzorde tekniko-zientifikoa eta bazterketak
Era berean, biktimen aldetik batzorde tekniko-zientifiko independente bat sortzea planteatu da, inplikatutako erakundeetatik kanpoko Europako espezialistek osatua, eta haiek bakarrik.
Domínguezek ohartarazi dio ministroari, Adif edo Trenetako Istripuen Ikertzeko Batzordea (CIAF) erabiltzen badu, «engainatu egingo diote», izan ere lehenengo txostenak prestatu zituzten erakunde berberak direla eta haren ustez «sustraizko zioak» alde batera utzi zituztela.
Horregatik, eskatu du Adif, Renfe edo Tren-segurtasuneko Segurtasun Ferroviarioko Estatuko Agentziarekin (AESF) lotutako teknikari edo arduradunengan inolako analisi berriari ekin ez diezaieten, «epaile eta alderdikide izango liratekeela» uste baitu.
Testuinguru horretan, agintaritza independente berria «trontozko tresna» gisa definitu du, garraioetako ministroa bera baita haren presidentea proposatzen duena. Gainera, gogorarazi ditu Europako Batasunak irekita dituen bi arau-hauste prozedurak, auditoretza komunitarioa eta garraioetako europar komisarioak bidalitako abisu-karta; horiek guztiak arrazoituak daude ebaluazio-arriskurik ez dagoelako trenbide-sarean.
Segurtasunaren aurreko lehentasun komertziala
Bestalde, Domínguezek leporatu du trenbideko ustiapenean «lehentasun komertziala» aurrerago jartzen dela bidaiarien segurtasun fisikoa baino. Azaldu du Angroisen sistemaren deskonexioa egin zela sortzen zituen atzerapenengatik eta, Urda istripuaren ondoren, Zervillarekin konexioan atzerapenak saihesteko, babes nominalik gabeko moduan zirkulatzera behartu zutela.
«Sistema operatiboa jartzeko Madril-Sevilla linea hilabetez moztu behar badute, moztu eta jendea autobusean joan dadila, baina gure bizitzak arriskuan daude», nabarmendu du.
Azterketa teknikoa Jorge Iglesiasek, CEDEXeko funtzionario erretiratuak eta ERTMSen lehen laborategi europarreko adituak, zabaldu du; eta, horren harira, «Asfa» babes-sistemaren berehalako erretiratzea eskatu du. Zentzu horretan, ideia bat aurkeztu du Plan Nazional baten inguruan, aipatutako sistema progresiboki erretiratzeko eta ERTMSa sare ohiko osoan eta abiadura handikoan ezartzeko.
Madril-Sevilla lineari dagokionez, ohartarazi du «zaharkituta dagoen» LZB sistemarekin erabiltzen jarraitzen duela, eta urtean zehar 170 aldiz erori dela. Horregatik, proposatu du zerbitzua hilabetez etetea —«behar izanez gero»—, Adif-en baliabide guztiak ERTMSa behin betiko abian jartzera bideratzeko, atzerapen gehiagorik gabe.