Óscar Puente 2023ko azaroan Garraio Ministerioara iritsi zen, Valladoliden eraikitako ibilbide politiko batekin eta PSOEren barruan proiekzio nabarmen batekin
Alberto Núñez Feijóoren inbestidura-debatean egin zuen esku-hartzeak alderdiaren buruzagi ikusgarrienetako bat bihurtu zuen. Hiru urte geroago, bere izena ohiko polemika politikoak gainditzen dituen tren-krisi bati lotuta dago
Urda-ko istripua, Toledon, ikertzen ari den Adamuz-ekoari gehitzen zaio, eta ministroa bere ibilbideko une zailenetako baten aurrean jartzen du
Kontrastea esanguratsua da. Oposizioarekin aurrez aurre egiteko gaitasunagatik protagonismoa lortu zuen buruzagiak, orain, erabaki teknikoak, milioika inbertsio, enpresa publiko handiak eta milioika herritarrek egunero erabiltzen dituzten zerbitzuak haren mende dituen sail bat zuzentzen du. Tren-linea bat eteten denean, gorabeherak pilatzen direnean edo tragedia bat gertatzen denean komunikazio politikoak garrantzi mugatua duen ministerio bat
Gainera, Puentek zorro bereziki delikatu bat jaso zuen. Garraioak José Luis Ábalosek zuzendu zuen, eta haren etapa geroago auzitegi-ikerketaren pean geratu zen kontratu publikoetan ustezko irregulartasunengatik
Bere ingurunearekin eta obra eta horniduren esleipenekin lotutako ikerketek itzal luzea proiektatu dute Espainiako inbertsio publikoaren funtsezko zati bat kudeatzen duen sail baten gain
Puenteren etorrerak, testuinguru horretan, aukera bat ordezkatzen zuen Ministerioaren norabide politikoa eta administratiboa berritzeko. Bere balantzea, hala ere, gaur egun tren-sarearen bilakaerak, istripuek planteatzen dituzten galderek eta azpiegituren arduradun diren taldeak berrantolatzeko erabilitako irizpideek baldintzatzen dute, non alderdi-politikoak teknikoaren gainetik pisu handia duen
Valladolidetik Madrilera: buruzagi borrokalari baten gorakada
Óscar Puente Valladoliden jaio zen 1968an, Zuzenbidea ikasi zuen eta bere ibilbidearen zati handi bat udal-politikan garatu zuen
Óscar Puenteren Garraio Ministeriora iritsiera ez zen bere lehen esperientzia izan nazioko politikan
Valladolideko alkate 2015etik 2023ra arte, Pedro Sánchez-en euskarri nagusietako bat izan zen 2017ko primario sozialistetan. Bere garaipenaren ondoren, presidenteak PSOEko Batzorde Exekutibo Federaleko bozeramaile izendatu zuen, eta kargu hori formalki mantendu zuen 2021eko urrira arte, nahiz eta ordurako denbora zeraman alderdiaren komunikazioaren lehen lerrotik urrunduta
Bere irteera Sánchez-ek bultzatutako Ferraz-eko berrantolaketarekin bat etorri zen, eta hark Felipe Sicilia jarri zuen bozeramailetzan
Puente-k aurrez iragarri zuen Valladolideko PSOEko Probintzia Idazkaritzarako hautagaia izateko asmoa. Bi urte geroago, Sánchezek berriro ekarri zuen politika nazionalera: lehenik, Feijóo-ri erantzuna emateko enkargua eginez 2023ko iraileko inbestidura hutsaren garaian, eta, ondoren, Garraio ministro izendatuz
Ábalos-en herentziak markatutako ministerio bat
Puente Pedro Sánchez-en lehen Gobernutik etapa politiko batzuk igaro zituen sail batera iritsi zen
José Luis Ábalos 2018tik 2021era arte izan zen ministro. Haren ondoren Raquel Sánchez etorri zen, Puente 2023ko azaroan iritsi zen arte
Ministerioaren ibilbidea Ábalos-en etaparekin lotutako ikerketa judizialek eragin zuten, bereziki kontratazio publikoetako ustezko irregulartasunengatik. Haren egoera judizialak karteraren azken historiako pasarte larrienetako bat osatzen du
Testuinguru horri gehitu behar zaizkio eztabaida politikoak eta zenbait enpresa-eragiketa, laguntza publiko eta administrazio-erabaki lotutako ikerketak, horien artean Plus Ultra eta Air Europa-rekin lotutakoak
Puente-ren etapari dagokionez garrantzitsua dena da zer aldaketa sartu zituen Ministerioaren antolaketan, zer irizpiderekin egin ziren izendapenak eta zein neurritan bere taldeak berritzeak azpiegituren ardura duten organismoen gaitasun teknikoa indartu zuen
Cercanías, Garraioaren eguneroko higadura
Adamuz eta Urda baino lehen, tren-kudeaketak jada ministroaren higadura-gune nagusietako bat ordezkatzen zuen
Cercanías-en arazoek, bereziki Madrilen, dimentsio politikoa hartu zuten beren eguneroko eraginagatik. Matxurak, atzerapenak, zerbitzuaren eteteak, azpiegiturako intzidentziak eta zirkulazioaren aldaketek behin eta berriz jarri dute Ministerioa Madrilgo Erkidegoaren aurrean
Madrilgo presidenteak, Isabel Díaz Ayusok, hainbatetan egotzi dio erantzukizuna Gobernu zentralari zerbitzuaren narriaduragatik, eta Transportes-ek bere inbertsioak defendatu ditu eta intzidentzien zati bat modernizazio-lanei eta urtetan pilatutako arazoei egotzi die
Eztabaida horren atzean, erabiltzaileei zuzenean eragiten dien auzi bat dago: inbertsioak iragartzearen eta zerbitzuak erregulartasunez funtzionatzea lortzearen arteko aldea
Renfek kudeatzen du tren-zerbitzuaren ematea, eta Adif-ek azpiegitura administratzen du. Funtzioen banaketa horrek behartzen du zirkulazioari, mantentze-lanei, obrei eta bidaiariarentzako arretari buruzko erabakiak koordinatzera
Puenteren kudeaketa ere eztabaiden mende egon da Transporteseko beste eremu batzuetan, errepideen egoeratik hasi eta aireportu-azpiegituretaraino. Hala ere, trenbidea izan da bere agintaldiko arazo politiko nagusiak bildu dituena
Sareetako polemikatik telebistan Renfe-ri buruzko txantxetara
Óscar Puentek sare sozialak bihurtu ditu bere komunikazio politikorako tresna nagusietako bat. Xeko kontroversien ohikoa, non zuzenean erantzuten baitie aurkariei eta kritikariei, ministroak ez dio uko egin umoreari ere tren-zerbitzuaren arazoei erreferentzia egiteko. Atalik berriena orain dela astebete eskas gertatu zen, bere parte-hartzea sustatzen ari zela Cara al Show-n, Marc Girók laSextan aurkezten duen saioan
Urriaren 19an zabaldu zen bideo batean, Puente igogailu fikziozko baten barruan agertzen zen, matxura bat pairatzen zuena. Ahots batek ohiko baino denbora gehiagoz geldirik egongo zela iragartzen zuenean, ministroak erantzuten zuen: "Bada, Jainkoarren. Renfe-rekin jada nahikoa ez bagenu bezala". Gero, igogailuak berriro funtzionatzen zuen, eta Puente aurkezlearekin dantzan amaitzen zuen. Ministroak berak partekatu zuen grabazioa bere X kontuan beste iruzkin batekin: "Hau gainditzen badut..."
Si sobrevivo a esto… pic.twitter.com/ft6oxK4veq
— Óscar Puente (@oscar_puente_) October 19, 2026
Eszenak kritikak eragin zituen, bereziki Adamuzko istripuak kaltetutako senideen eta kaltetuen artean, urtarrilean gertatua. Mario Samperrek, Adamuzko Deskarilatze Istripuko Biktimeen Elkarteko presidenteak, ministroari leporatu zion bere sentsibilitate falta, oraindik 46 hildako utzi zituen tragedia bati buruzko ikerketak zabalik jarraitzen zuten bitartean.
Ondorengo Urdako tren-talkak irudi haiek gaurkotasunera ekarri ditu berriro, eta Puenteren tonu publikoari buruzko eztabaida berriro ireki du. Konfrontazio politikorako eta esku-hartze arinretarako duen erraztasunak kontrastatu egiten du orain bere sailak aurrez aurre dituen arazoen larritasunarekin.
Adamuz eta Urda: bi tragedia ministro beraren pean
Adamuzko istripua, 2026ko urtarrilean gertatua, gertakariaren egoera tekniko eta operatiboen inguruko ikerketa bat ireki zuen. Bere behin betiko ondorioak oraindik zain daude.
Orain, Renferen AVE baten eta Iryoren tren baten arteko Urdako talkak tren-segurtasuna berriro eztabaidaren erdigunean jarri du.
asteazken honetako agerraldian, Puentek azaltzeko zaila deritzon sekuentzia bat deskribatu du: LZB babes-sistemaren hutsegite bat, hainbat tren automatikoki gelditzea eta, ondoren, Adifeko Atochako kontrol-zentrotik baimen bat ematea konboietako batek berriro martxa har zezan.
Renferen trenak, azkenean, Iryoari jo zion, eta hura bide berean geldituta zegoen.
Ministroak zirkulazioa berriro hasteko baimena ulertezintzat jo du inguruabar horietan. Bere berreraiketak kontrol-zentroaren erabaki oker bati egiten dio erreferentzia, baina ikerketak zehaztu beharko du nola gertatu zen, zein protokolo zeuden indarrean eta zein segurtasun-hesik eragozten beharko zuketen talka.
Bereizketa funtsezkoa da. Giza akats bat istripu baten kausazko katearen parte izan daiteke, baina horrek ez du, bere horretan, sistema teknikoen funtzionamendua, zaintza, prestakuntza eta zirkulazio-prozedurak aztertzeko beharra baztertzen.
Albiste nabarmenduak
Zer da LZB sistema eta zergatik ikertzen da haren funtzionamendua Toledon bi tren talka egin ondoren
8 minutuak
Galdera teknikoa: zer gertatu behar zen LZB huts egin zuenean?
Puentek emandako sekuentziaren arabera, sistema LZBk 8.30ak aldera funtzionatzeari utzi zion. Gorabeherak 63 kilometro inguruko tarte bati eragin zion eta bertatik zihoazen trenak gelditzea eragin zuen.
Une momentutik aurrera, Atochako kontrol-zentroak zirkulazioaren kudeaketa bere gain hartu zuen.
8.36 aldera, ministroaren arabera, Renfeko AVEari berriz abiatzeko baimena eman zitzaion. Konboiak gutxi gorabehera 25 kilometro egin zituen Iryoko trenera iritsi aurretik.
Puentek azaldu du baimen hori ez zela eman behar baldintza normaletan, bidea okupatuta baitzegoen eta seinaleztapen murriztailea baitzegoen. Halaber adierazi du, deskribatutako egoeran, zirkulazio-mota mugatu bat aplikatzea zegokiola, "marcha a la vista" izenez ezagutzen dena, orduko 40 kilometroko gehieneko abiadurarekin.
DEMÓCRATA-k kontsultatutako adituek diotenez, gai teknikoa ez da, beraz, baimena eman zuen pertsona identifikatzearekin agortzen. Jakitea beharrezkoa da zer babes-sistema zegoen eskuragarri, nola ezarri zen zirkulazio-erregimen alternatiboa eta zer egiaztapen egin ziren AVEa bere ibilbidearekin jarraitzeko baimena eman aurretik.
Halaber -erantsi dute-, zehaztu beharko da ontziko babes-gailuak funtzionamenduan ote zeuden, zer informazio jaso zuten makinistek eta zer erregistro gordetzen dituzten seinaleztapen eta kontrol-sistemek. Beraz -gure iturriek diotenez-, ikerketak erabaki-kate osoa berreraiki beharko du, eta, horrela, ezbeharra soilik giza jarduera bati egoztea, berreraiketa hori eduki aurretik, oraindik ikertzaileei dagokien ondorio bat aurreratzea litzateke, are gehiago auzibideak irekita daudenean.
Modernizazioaren 780 milioiak eta egiteke dagoen ERTMSa
Urda-ko krisiak arreta berriz ekarri du Puente Ministerioara iritsi baino askoz lehenago hasitako jardun batera: Madril-Sevilla abiadura handiko linearen modernizaziora, 1992an inauguratua.
Berritze-programak 780 milioi euro inguruko balioa du, eta bidean, egituretan, elektrifikazioan, telekomunikazioetan eta segurtasun-sistemetan egindako jarduketak biltzen ditu.
Bere funtsezko helburuetako bat LZB sistema pixkanaka ERTMS 2. mailarekin ordezkatzea zen, trenbide-seinaleztapen eta -babeserako Europako estandarra.
Gobernuak 2020ko azaroan baimendu zuen segurtasun-instalazioen lizitazioa, 52 hilabeteko epe aurreikusiarekin. Kontratuak 2021ean esleitu ziren, baina sistema berria oraindik ez zen erabat zerbitzuan sartu 2026ko urrian.
Febreroan urte honetako Kongresura igorritako dokumentazio ofizialak baieztatzen zuen ERTMSen ezarpena exekuzioan jarraitzen zuela eta LZB martxan jarraitzen zuela
Atzerapen horrek galdera garrantzitsu bat sartzen du Puenteren balantzerako. Proiektua bere aurrekoen pean hasi bazen ere, ministroak ia hiru urte daramatza Garraioen buru eta segurtasun-sistemaren ordezkapena oraindik egiteke zegoen istripua gertatu zenean
Renfe eta Adifen zuzendaritzan egindako aldaketak Puenteren etapan
2023ko azaroan Garraio Ministerioan iritsi zenetik, Óscar Puentek aldaketak egin ditu Renfe, Adif eta bere sailaren menpeko beste erakunde batzuen zuzendaritzan. Aldaketek aurreko etapatan izendatutako arduradunei zein ministroak berak izendatutako zuzendariei eragin diete.
Bere lehen izendapenetako bat José Antonio Santano Garraioetako estatu-idazkari gisa izan zen, David Lucasen ordez. Santano, Zuzenbidean lizentziatua, Iruneko alkate sozialista izan zen bi hamarkada baino gehiagoz
Adifen, Puentek María Luisa Domínguez, Caminos ingeniaria, Ángel Contrerasekin ordezkatu zuen, hura ere ingeniaria. Contreras 2024ko irailean kargutik kendu zuten, tren-istripuen udako gertakari ugari izan ondoren eta Koldo Garcíarekin zituen harremanei buruzko informazioak argitaratzen ziren bitartean, José Luis Ábalosen aholkulari ohia.
Ministerioak berariaz lotu zuen haren kargugabetzea informazio horiekin eta haren ordez Luis Pedro Marco de la Peña izendatu zuen, Caminos ingeniaria eta Eusko Jaurlaritzako Azpiegitura eta Garraioetako sailburuorde ohia.
Renfen, Puentek hasieran Raül Blanco mantendu zuen, eta hark 2025eko urtarrilean utzi zuen presidentetza arrazoi pertsonalak alegatuta. Bere ordezkoa Álvaro Fernández Heredia izan zen, Caminos ingeniaria, Auvasako gerente ohia, Puenteren alkaldetzan Valladolideko autobus-enpresa municipala, eta geroago Más Madriden zinegotzia.
Bere presidentetzan administrazio publikoetatik etorritako beste zuzendari batzuk sartu ziren, horien artean Josep Enric Garcia Alemany, Valentziako EMTko gerente ohia; Nacho Padilla, Madrilgo eta Bartzelonako udaletxeetan esperientzia zuena; eta Reyes Montiel, ezkerrean ibilbide politikoa zuena. Izendapen horiek informazio kritikoen xede izan ziren El Confidencialen, eta Renfek defendatu zuen hautatutakoek ezarritako betekizunak betetzen zituztela
Ordezkapenek Ministerioaren egiturara ere iritsi ziren. Puentek Rafael Guerra Posadas izendatu zuen azpisaileko idazkari nagusi, ordura arte Valladolideko Udaleko Aholkularitza Juridikoaren arduraduna zena, eta Álvaro Rodríguez Dapena ordezkatu zuen Puertos del Estado-ren buru, Gustavo Santanak. Diario del Puertok argitaratu zuenez, 2025eko maiatzean hamar bat aldaketa baino gehiago gertatu ziren lehen mailako karguetan ministroa iritsi zenetik.