Le Ministère des Transports écarte de construire maintenant une seconde piste à l'aéroport d'Alicante-Elche Miguel Hernández et mise sur l'extension du terminal, l'amélioration des voies de manœuvre et l'augmentation du nombre de passerelles d'embarquement.
Le ministre Óscar Puente considère que la seconde piste "n'a pas de sens" dans les conditions actuelles et soutient que l'infrastructure alicantine a besoin de plus de capacité dans le terminal et sur la plateforme de stationnement des aéronefs.
La position du Gouvernement arrive après que Aena a attribué pour 15,6 millions d'euros le contrat pour concevoir l'extension de l'aéroport. L'objectif est d'augmenter sa capacité à au moins 26 millions de passagers par an.
Comment sera l'extension du terminal
Le projet prévoit d'augmenter d'environ 30% la surface destinée à l'embarquement des passagers.
L'action principale sera une extension en forme de L sur les terrains occupés par l'ancienne terminal et par le terminal d'Aviation Générale. Les bâtiments actuels seront démolis pour libérer l'espace nécessaire.
La nouvelle zone comprendra un quai d'embarquement dédié spécialement aux vols en provenance ou à destination en dehors de l'espace Schengen. Cet élément est pertinent pour Alicante car le Royaume-Uni représente l'un des principaux marchés internationaux de l'aéroport.
Le projet prévoit également de nouveaux espaces pour les contrôles frontaliers, des zones commerciales et de restauration et une salle VIP.
Aena a attribué la rédaction des projets à une union temporaire d'entreprises composée de Sener Mobility, Cemosa et Fairbanks Arquitectos. Le contrat a une durée de cinq ans et inclut les différentes phases techniques nécessaires avant d'exécuter les travaux.
Que sont les fingers et les voies de circulation
Les fingers sont les passerelles télescopiques qui relient directement le terminal à la porte de l'avion. Disposer de plus de positions de ce type permet d'embarquer et de débarquer sans transporter les passagers en bus sur la plateforme.
Les voies de circulation sont les chemins par lesquels les avions circulent entre la piste, les parkings et le terminal. Leur extension ou réorganisation peut réduire les temps d'attente et améliorer le nombre d'opérations que l'aéroport est capable de gérer avec une seule piste.
Puente soutient que ces actions permettront d'augmenter la capacité réelle d'Alicante-Elche sans avoir besoin de construire immédiatement une seconde piste.
Pourquoi le Gouvernement écarte une autre piste
Le Ministère des Transports considère que la piste actuelle maintient une capacité opérationnelle suffisante pour répondre à la demande prévue au cours des prochaines années.
Le goulot d'étranglement se trouverait principalement dans le terminal, le nombre de portes d'embarquement et les mouvements des avions au sol. C'est pourquoi la priorité sera d'élargir ces installations avant d'affronter une infrastructure beaucoup plus coûteuse et complexe.
Alicante-Elche a dépassé les 19,9 millions de passagers en 2025, soit 8,5 % de plus que l'année précédente, selon les données citées par Puente dans une interview recueillie par Cadena SER.
La prévision d'Aena est que l'extension permettra d'accueillir au moins 26 millions de voyageurs, ce qui augmenterait la capacité sans occuper les terrains et assumer l'impact environnemental associé à une deuxième piste.
La Generalitat maintient sa réclamation
La décision ne clôt pas le débat politique. La Generalitat Valenciana, le PP et différentes organisations professionnelles continuent de réclamer une deuxième piste pour garantir la croissance de l'aéroport à long terme.
Ses défenseurs estiment qu'Alicante doit s'équiper pour se comparer à d'autres grands aéroports touristiques et éviter que l'infrastructure atteigne la limite de sa capacité au cours des prochaines années.
Le Gouvernement répond que la croissance peut être absorbée par le terminal, les passerelles, les pistes de roulage et l'exploitation des heures de trafic moins important.
Ce que cela implique pour Aena
L'extension sera intégrée dans le prochain Document de Régulation Aéroportuaire, le cadre qui détermine les investissements, les normes de service et les tarifs des aéroports espagnols.
Pour Aena, le projet augmente la capacité commerciale et opérationnelle de l'un de ses principaux aéroports touristiques, bien qu'il exige également un investissement élevé et un processus réglementaire prolongé.