Il presidente dell'Associazione di Ingegneri di Strade, Canali e Porti e dell'Ingegneria Civile, José Trigueros, ha indicato direttamente il ministro dei Trasporti e della Mobilità Sostenibile, Óscar Puente, come responsabile del sinistro tra un AVE e un treno di Iryo sulla linea Madrid-Siviglia, uno scontro che ha provocato almeno una dozzina di morti.
In dichiarazioni a Europa Press, Trigueros, che ha anche presieduto l'Istituto dell'Ingegneria di Spagna (IIE), ha attaccato duramente la gestione del titolare dei Trasporti alla guida delle infrastrutture ferroviarie del paese.
"Non può essere che le nostre infrastrutture siano dirette da gente incompetente, che dovrebbe occuparsi del suo Ministero e non di mettere tweet. È una vergogna come sono le nostre infrastrutture. Io ritengo responsabile il ministro", ha affermato, mettendo in discussione la mancanza di rigore e di supervisione nella manutenzione della rete.
Sebbene in un primo momento si sia indicata la possibilità di un errore umano come origine del sinistro, il presidente dell'associazione ha posto l'attenzione sui protocolli di sicurezza e sul sistema che deve evitare questo tipo di guasti.
Secondo quanto ha avvertito, "se quel guasto si basa sul possibile errore umano, quel protocollo è fatto male". "Non può essere che nel XXI secolo si produca un incidente di queste caratteristiche. Io provo vergogna per la mancanza di manutenzione e di controllo", ha ribadito, sottolineando che la responsabilità ultima ricade sulla progettazione e sulla supervisione dei sistemi.
Trigueros ha insistito sul fatto che "la causa dell'incidente non è altro che una, il guasto del sistema di sicurezza della linea. Il guasto dell'LZB, un sistema di sicurezza che sembra essersi guastato a prima ora del mattino", indicando questo meccanismo come elemento chiave che non avrebbe funzionato correttamente.
L'ingegnere ha ricordato che nell'alta velocità i binari si dividono in cantonamenti e che "nei quali se c'è un treno fermo in quel cantonamento non può entrare un altro treno perché il semaforo deve essere rosso". Dal suo punto di vista, "ciò che è incomprensibile è che si riprenda la linea" senza che il sistema di protezione fosse pienamente operativo.
In questa linea, ha sottolineato che il sistema LZB "ha fallito" a prima ora del mattino "e si suppone che stessero sostituendo il sistema e iniziavano a circolare i treni". A suo avviso, in un contesto di alta velocità "non possiamo permetterci i fallimenti umani nell'alta velocità. Se il semaforo è rosso il treno si ferma. Non può essere che l'alta velocità spagnola si trasformi nel più grande disastro d'Europa".
Trigueros ha sottolineato che, anche se il macchinista "salta un semaforo", il sistema di sicurezza deve agire in modo immediato: "il sistema, automaticamente se funziona bene, ferma il treno": "Nello stesso cantone non possono esserci due treni".
Per questo, sostiene che "ciò che è accaduto è perché il treno non lo ha fermato, il sistema avrebbe dovuto fermarlo. Il macchinista non ha alcuna colpa perché lo deve fermare il treno", esonerando il conducente e attribuendo l'origine del sinistro al guasto del sistema e alla mancanza di controllo da parte del Ministero.