O número de mortos no acidente ferroviário de Urda (Toledo) elevou-se para 74, segundo consta no processo aberto pela Comissão de Investigação de Acidentes Ferroviários (CIAF).
A atualização do balanço de vítimas ocorre enquanto as equipas de emergência continuam a trabalhar no local onde um AVE da Renfe colidiu por alcance com um comboio da Iryo durante a manhã de quarta-feira.
A tragédia, registada na linha de alta velocidade Madrid-Sevilha, continua sob investigação depois de as primeiras reconstruções terem apontado para uma avaria informática no sistema de segurança LZB e para uma série de decisões adotadas a partir do centro de controlo da Adif que estão a ser examinadas para determinar como pôde ocorrer a colisão.
Uma avaria no sistema de segurança precedeu a colisão
De acordo com as explicações oferecidas pelo ministro dos Transportes, Óscar Puente, os problemas começaram por volta das 8.30 horas de quarta-feira, quando uma incidência informática provocou a queda do sistema LZB, encarregado de supervisionar e controlar a circulação ferroviária nesse troço.
A avaria obrigou a modificar as condições de circulação dos comboios afetados, que passaram a depender dos procedimentos previstos para situações de funcionamento degradado dos sistemas de segurança.
Segundo os áudios das comunicações, o centro de controlo da Adif autorizou o maquinista do AVE a retomar a circulação "a marcha normal", apesar de o sistema LZB ter deixado de funcionar.
A mesma indicação foi transmitida à maquinista do Iryo, que posteriormente, por volta das 8.48 horas, comunicou que o seu comboio continuava parado na via e que não tinha podido avançar.
As condições de circulação e as ordens da Adif, sob investigação
A queda do sistema LZB constitui um dos elementos centrais das investigações, dado que a sua desativação obriga a recorrer a outros mecanismos de sinalização e proteção ferroviária.
Nestas circunstâncias, o sistema de bloqueio de sinalização lateral (BSL) adquire um papel fundamental, enquanto o sistema ASFA proporciona proteção automática através das balizas instaladas ao longo da infraestrutura.
Por enquanto, a CIAF não concluiu a sua investigação, pelo que as informações conhecidas até agora não permitem estabelecer de forma definitiva a cadeia de responsabilidades que desembocou no acidente.