O especialista no sistema de controle de velocidade ERTMS Jorge Iglesias, figura decisiva durante a instrução e o julgamento pelo acidente do comboio Alvia em Angrois (Santiago) em julho de 2013, sustenta que "em nenhum país da Europa se circula a 200 quilómetros por hora com ASFA" (sistema de segurança e sinalização ferroviária por meio de balizas).
Em declarações à Europa Press, este engenheiro insta a "denunciar" o que qualifica como um "dogma de fé" dentro do administrador de infraestruturas ferroviárias (Adif), a entidade pública responsável pela segurança na rede. "Há um dogma de fé no Adif, que diz que o ASFA é seguro até 200 quilómetros por hora; disseram-no em Angrois, parece divino, e em Angrois houve 80 mortos por isso. Mais demonstração do que essa...", afirmou.
Já reformado, Iglesias foi diretor do Laboratório de Interoperabilidade do Cedex, organismo estatal encarregado de testar os sistemas de segurança ferroviária, e é considerado um dos maiores especialistas europeus em ERTMS.
Relata que, quando comenta com colegas que em Espanha, se o ERTMS cair —ou o LZB na linha Madrid-Sevilha, onde esta quarta-feira ocorreu o acidente de Toledo com pelo menos 69 mortos—, "é legal" e "é admitido" continuar a circular com ASFA como sistema de respaldo, "não acreditam".
Detalha que o ASFA é um sistema analógico e de supervisão descontínua, um regime de circulação em que o fator humano se converte no último elo da segurança. Por isso, o seu "pedido" é que "se retire" essa opção e que, se falharem o ERTMS ou o LZB, "os comboios têm de ficar parados".
Assinala que outros especialistas partilham este critério, entre eles o doutor em Ciências Físicas e especialista em ERTMS Jaime Tamarit, também figura relevante no caso Alvia.
Um sistema "muito antigo" e sem redundâncias
Relativamente ao LZB, sublinha que "é antigo e está em processo de migração para o ERTMS na linha do acidente de Toledo". Acrescenta que "pode ser" que, por essa razão, sofra mais falhas, devido à "obsolescência" e a que "não há peças sobresselentes".
Neste ponto, questiona também "por que não há redundância", de forma que o sistema disponha de um "duplicado" que entre em serviço quando o primeiro falhar.
Em qualquer caso, Iglesias ressalta: "Depois do de Angrois, a Adif não deveria permitir que nenhum comboio de alta velocidade circulasse sem o sistema automático de travagem de supervisão contínua (ERTMS ou LZB)". "E neste caso voltou a permiti-lo", censurou.
A diferença essencial entre o ASFA e o ERTMS é que o primeiro atua como um sistema de supervisão pontual —só recebe informação ao passar pelas balizas—, enquanto o ERTMS funciona como um sistema de supervisão contínua, com dados constantes sobre o estado da via e a velocidade autorizada.