Lo specialista nel sistema di controllo della velocità ERTMS Jorge Iglesias, figura decisiva durante l’istruzione e il processo per il deragliamento del treno Alvia ad Angrois (Santiago) nel luglio 2013, sostiene che "in nessun paese d’Europa si viaggia a 200 chilometri all’ora con ASFA" (sistema di sicurezza e segnalazione ferroviaria mediante balise).
In dichiarazioni a Europa Press, questo ingegnere esorta a "denunciare" quello che qualifica come un "dogma di fede" all’interno dell’amministratore delle infrastrutture ferroviarie (Adif), l’ente pubblico responsabile della sicurezza nella rete. "C’è un dogma di fede in Adif, che dice che l’ASFA è sicuro fino a 200 chilometri all’ora; lo dissero ad Angrois, sembra divino, e ad Angrois ci furono 80 morti per questo. Più dimostrazione di quella...", ha dichiarato.
Ormai in pensione, Iglesias è stato direttore del Laboratorio di Interoperabilità del Cedex, organismo statale incaricato di testare i sistemi di sicurezza ferroviaria, ed è considerato uno dei maggiori specialisti europei in ERTMS.
Racconta che, quando commenta con colleghi che in Spagna, se si guasta l’ERTMS —o il LZB sulla linea Madrid-Siviglia, dove questo mercoledì si è verificato il sinistro di Toledo con almeno 69 morti—, "è legale" e "è ammesso" continuare a circolare con ASFA come sistema di riserva, "non ci credono".
Dettaglia che l’ASFA è un sistema analogico e di supervisione discontinua, un regime di circolazione in cui il fattore umano diventa l’ultimo anello della sicurezza. Per questo, la sua "richiesta" è che "si elimini" tale opzione e che, se si guastano l’ERTMS o il LZB, "i treni devono restare fermi".
Sottolinea che altri specialisti condividono questo criterio, tra cui il dottore in Scienze Fisiche ed esperto in ERTMS Jaime Tamarit, anch’egli figura rilevante nel caso Alvia.
Un sistema "molto antico" e senza ridondanze
Riguardo al LZB, sottolinea che "è antico e si è in processo di migrazione all’ERTMS sulla linea dell’incidente di Toledo". Aggiunge che "può essere" che, per questa ragione, subisca più guasti, a causa della "obsolescenza" e del fatto che "non ci sono ricambi".
In questo punto, si chiede inoltre "perché non c’è ridondanza", in modo che il sistema disponga di un "duplicato" che entri in servizio quando il primo si guasta.
In ogni caso, Iglesias sottolinea: "Dopo quanto accaduto ad Angrois, Adif non dovrebbe permettere che alcun treno ad alta velocità circolasse senza il sistema automatico di frenata di supervisione continua (ERTMS o LZB)". "E in questo caso lo ha permesso di nuovo", ha censurato.
La differenza essenziale tra l'ASFA e l'ERTMS è che il primo agisce come un sistema di supervisione puntuale —riceve informazioni solo al passaggio sui segnali—, mentre l'ERTMS funziona come un sistema di supervisione continua, con dati costanti sullo stato della linea e sulla velocità autorizzata.