El consejo de administración de Adif aprobó el miércoles 4 de noviembre un convenio que da continuidad a los incentivos de su dirección para los próximos años. Horas después, Pedro Marco de la Peña abandonó la presidencia, después de que el nuevo responsable de Transportes, Carlos Cuerpo, aceptara su dimisión. Así lo relata El Mundo, que sitúa ambas decisiones en la misma jornada.
La aprobación llegó una semana después del accidente ferroviario de Urda y al día siguiente de la renuncia de Óscar Puente. Marco, nombrado durante la etapa del exministro, presidió la reunión extraordinaria en la que se abordó el nuevo marco de financiación y compromisos de la entidad.
El convenio cubre el periodo 2026-2030 y sustituye al anterior, vigente hasta 2025. Según la información del periódico, entre sus disposiciones figura la continuidad de un plan que relaciona parte de la remuneración de la dirección con el cumplimiento de objetivos.
Un plan que prolonga los incentivos del convenio anterior
El Mundo reproduce una cláusula referida a Adif Alta Velocidad, entidad distinta de Adif, que prevé implantar un plan de incentivos a la dirección coordinado con los criterios del resto de organismos dependientes de Transportes.
El texto establece que el sistema dará continuidad al aplicado durante el periodo 2021-2025. La retribución variable quedará vinculada a los resultados de explotación, la inversión y otros objetivos relativos a la prestación del servicio.
Lo aprobado, por tanto, es un marco para mantener los incentivos. La información no detalla una nueva cantidad asignada a cada directivo, una fecha de cobro ni el cumplimiento de las condiciones necesarias para percibirla.
Esa diferencia resulta relevante: renovar un plan de remuneración variable no equivale a acreditar el pago de un premio ni garantiza, por sí solo, que todos sus beneficiarios vayan a cobrarlo íntegramente.
La aprobación precedió a la salida de Pedro Marco
Según la reconstrucción de El Mundo, Marco llegó al consejo extraordinario con su continuidad cuestionada tras Urda y después de que Puente anunciara su marcha ante la Diputación Permanente del Congreso.
La reunión del consejo respondía a la necesidad de aprobar el convenio con Hacienda. Después se produjo el encuentro con Cuerpo en el que, conforme a la versión recogida por el diario, el presidente de Adif presentó su dimisión.
El convenio quedó así entre las últimas decisiones de su mandato. La secuencia sitúa la renovación de los incentivos antes del relevo, aunque no permite concluir que la salida de Marco estuviera condicionada por esa aprobación.
La información tampoco acredita que el expresidente vaya a percibir una remuneración adicional como consecuencia del nuevo documento.
La dirección recibió 1,2 millones en remuneraciones en 2025
El Mundo cifra en 1,2 millones de euros la remuneración del comité de dirección de Adif en 2025, de acuerdo con la memoria económica de la entidad.
Ese importe corresponde a la remuneración del órgano, no a una bolsa identificada exclusivamente como bonus. No debe confundirse con el coste del nuevo plan ni atribuirse íntegramente a incentivos.
El comité estaba presidido por Marco y contaba, entre otros integrantes, con su director de gabinete, Salvador Almenar, y responsables de planificación, proyectos y construcción, operaciones, finanzas y recursos humanos.
El alcance del sistema de incentivos podría extenderse más allá de ese comité. Según fuentes citadas por el periódico, también afecta a otros responsables que mantienen contratos de alta dirección, incluidos algunos que los conservan después de haber cambiado de puesto.
Qué objetivos se premian y qué queda por concretar
La investigación de El Mundo señala que no están claros los objetivos específicos que determinarán la remuneración variable de este ejercicio.
El diario sitúa entre el 6% y el 30% la parte de la retribución variable vinculada en 2024 a criterios ambientales, sociales y de gobernanza. Para 2025, recoge una horquilla del 6% al 22%, con referencias a transición energética, cohesión, inclusión y finanzas sostenibles.
Según el periódico, en la documentación examinada sobre esos criterios no aparecen referencias a seguridad o puntualidad. Ese señalamiento describe el material analizado por El Mundo; no permite afirmar, sin disponer del sistema completo, que ningún objetivo de la entidad tenga relación con ambas cuestiones.
El convenio sí incluye, en términos generales, objetivos de prestación del servicio. Queda por conocer cómo se concretarán, qué peso tendrá cada indicador y qué resultados se exigirán para generar el derecho al cobro.
El convenio también fija financiación y compromisos hasta 2030
Los incentivos forman parte de un documento más amplio. Según explica El Mundo, el convenio regula aportaciones del Estado para financiar infraestructuras, compensar el déficit de explotación y controlar el endeudamiento.
A cambio, establece compromisos de inversión, ejecución y calidad del servicio. La evaluación de esos compromisos será relevante para determinar qué resultados alcanza la entidad y cómo se relacionan con la remuneración de sus responsables.
El periódico también cuestiona las previsiones de mantenimiento preventivo recogidas para los próximos años. Según su análisis, los niveles previstos llegan como máximo al 90% en la red convencional y al 96% en alta velocidad, pese al incremento de los fondos destinados a esa actividad.
Esos porcentajes se refieren a los indicadores de mantenimiento citados en la información. No equivalen a un porcentaje de vías inseguras ni permiten atribuir por sí solos las causas de un accidente.
La publicación no concreta el importe individual que recibirán los directivos bajo el nuevo marco ni los objetivos específicos que se aplicarán este año para determinar su retribución variable.