Air France-KLM va obtenir un benefici net de 877 milions d’euros entre el gener i el setembre, fet que representa una davallada del 25% enfront dels 1.168 milions del mateix període de l’exercici anterior, pressionat per l’encariment del combustible, que va provocar un impacte de 436 milions d’euros en el tercer trimestre.
Com a reacció a la crisi a l’Orient Pròxim, el grup va reforçar la seva oferta cap a Àsia i l’Àfrica Oriental durant la primera meitat de l’any. Posteriorment, quan la capacitat de les aerolínies del Golf Pèrsic en aquestes rutes es va apropar als nivells normals, va reajustar la seva estratègia en el tercer trimestre, desviant més capacitat cap a Amèrica.
Paral·lelament, es van posar en marxa mesures per compensar l’efecte del combustible mitjançant l’aplicació d’un recàrrec més elevat per bitllet per part de les aerolínies del grup, en línia amb les polítiques de la competència. En el capítol de costos, la consigna continua essent contenir al màxim les despeses discrecionals i mantenir congelada la contractació de personal no operatiu.
La xifra de negoci d’Air France-KLM va assolir els 26.672 milions d’euros, un 7% més en termes interanuals, gràcies a una demanda robusta en els segments de viatge premium i a la bona evolució del negoci de càrrega.
Entre el gener i el setembre, el grup va transportar 80,3 milions de passatgers, un 2,7% més que un any abans, mentre que el factor d’ocupació es va mantenir pràcticament estable, en el 87,5%.
El flux de caixa lliure operatiu ajustat recurrent positiu es va elevar a 1.453 milions d’euros, 570 milions més que en el mateix període de l’any previ, mentre que el deute net va augmentar fins als 8.757 milions d’euros.
En l’àmbit de la renovació de flota, un dels eixos del pla de transició d’Air France-KLM per fer front al canvi climàtic, el 39% dels avions eren de nova generació en tancar el setembre, set punts percentuals més que en el mateix mes de 2025.
La fulla de ruta del grup preveu que fins al 80% de la seva flota estigui formada per aquest tipus d’aeronaus el 2030.
Redueix capacitat i anticipa un altre augment de la factura del combustible
Per al conjunt de 2026, el grup ha tornat a retallar a la baixa les seves previsions de capacitat global, i ara espera un creixement del +2% respecte al 2025, davant del rang anterior d’entre +2% i +3%.
L’increment del cost unitari se situa ara al voltant de l’+1%, quan abans s’estimava entre el 0% i el +2%, mentre que la despesa de capital net i el ràtio d’apalancament es mantenen sense variació.
Pel que fa al cost total de combustible de l’exercici, Air France-KLM calcula ara que arribarà als 9.200 milions de dòlars (8.190 milions d’euros), per sobre de la previsió del trimestre precedent, que era de 8.900 milions de dòlars (7.923 milions d’euros), cosa que suposaria un alça de 2.300 milions de dòlars (2.047 milions d’euros) davant de l’any anterior.
Noves mesures a KLM per reforçar el seu rendiment financer
En el seu comunicat, el grup detalla noves mesures estructurals per a KLM amb la finalitat de seguir millorant el seu acompliment operatiu i financer. Entre aquestes hi figura la simplificació de la flota europea, retirant de manera gradual els models d’avió més antics.
Així mateix, algunes activitats de Serveis en Terra, Càrrega i Enginyeria i Manteniment es reorganitzaran, s’externalitzaran a proveïdors externs o s’integraran dins l’estructura d’Air France-KLM.
En l’àmbit laboral, KLM persegueix un augment de la productivitat d’almenys un 8%, juntament amb un creixement salarial molt moderat. Per això, s’ha reduït al mínim la incorporació de nous empleats i es manté en pausa la contractació de personal no operatiu.
En els nou primers mesos de l’any, la companyia aèria neerlandesa va obtenir un resultat operatiu de 526 milions d’euros, un 60% més en comparació interanual, amb uns ingressos que van avançar un 9,4%, fins a 10.865 milions d’euros.
Pel que fa a la principal companyia aèria del grup, Air France, va retallar el seu benefici operatiu ajustat fins a 1.062 milions d’euros en l’acumulat, un 8,5% menys, tot i que la seva facturació va augmentar un 5,7%, fins a 16.086 milions d’euros.
D’altra banda, la filial de baix cost Transavia va registrar un resultat operatiu negatiu de -42 milions d’euros (-65%), afectada pel encariment energètic, la cancel·lació de vols cap a Pròxim Orient i el procés de renovació de flota cap a la família Airbus A320neo.
Finalment, el programa de fidelització del grup, Flying Blue Miles, va incrementar un 32,6% el seu volum de negoci, fins a 862 milions d’euros, i va obtenir a més un benefici operatiu de 246 milions d’euros, un 176% més.