Els tres perits designats pel jutjat han sol·licitat a la jutgessa de la Secció Civil i d’Instrucció del Tribunal de Primera Instància de Montoro (Còrdova), plaça número 2, responsable de la investigació del sinistre ferroviari d’Adamuz, en el qual el diumenge 18 de gener van morir 46 persones i van resultar ferides més de 120, que requereixi a Adif els informes d’auscultació efectuats en el tram d’Adamuz amb anterioritat i posterioritat a l’accident, en el marc d’una sèrie d’actuacions que consideren que és “necessari aclarir”.
De la mateixa manera, reclamen tota la documentació relativa a l’expedient de l’obra d’emergència amb la qual es va reconstruir la infraestructura, de la qual afirmen no disposar de “cap documentació”, així com completar la informació ja lliurada per Adif sobre l’expedient de subministrament i transport de graves per a la Renovació de Desviaments (fase 2) a la Línia d’Alta Velocitat Madrid-Sevilla. Es tracta de tres lots, però, tot i que compten amb l’expedient matriu, se’ls ha remès documentació del desglossat Lot 2: Base de Calatrava, quan el que afecta el tram investigat és el Lot 3: Base de Hornachuelos.
En l’escrit dels perits, al qual ha tingut accés Europa Press i datat el 28 d’octubre, es detalla que, pel que fa a aquesta darrera documentació, reclamen l’expedient administratiu íntegre; el plec de prescripcions tècniques del subministrament; el Pla de Control de Qualitat exigit al proveïdor, i els assajos de recepció de materials efectuats sobre aquest subministrament, tant per la UTE, com per Adif o l’ACO.
Quant als informes d’auscultació entre els punts quilomètrics 321,098 i 315,974 a les vies 1 i 2, els tècnics reclamen “amb especial èmfasi” els realitzats abans de la recepció dels treballs, és a dir, durant l’execució de l’obra, ja que només hi consten els resultats d’octubre de 2025 —previs a la signatura de l’acta de recepció dels treballs, el 19 de desembre de 2025, 30 dies abans del sinistre— i falten els controls previs durant el desenvolupament dels contractes. Igualment, sol·liciten els informes que justifiquen la intervenció posterior a l’obra d’emergència duta a terme al tram després del sinistre de l’18 de gener de 2026.
Aquestes peticions es formulen a arrel de l’escrit presentat per la representació processal d’Adif el 20 d’octubre de 2026, en què se sol·licitava autorització judicial per executar determinades actuacions de manteniment recollides en l’esmentat document, en el context de noves operacions de bateig sobre la via. La jutgessa va decidir aleshores donar trasllat de l’escrit als pèrits judicials perquè s’hi pronunciessin en un termini de tres dies.
Els pèrits consideren que les tasques de manteniment sol·licitades per Adif, vinculades a la infraestructura en nivell IL (Límit d’Intervenció), són d’“inevitable atenció, sobretot si es vinculen amb altres AL (Límit d’Alerta) per dur a terme l’activitat de manteniment correctiu --el bateig de via-- en la mateixa actuació”. Al seu parer, “en desenvolupar-se a la capçalera nord de l’Estació d’Adamuz --entre els quilòmetres 316,900 i 317,500, aparells de via 631, 632 i desviada-- no interfereixen en el desenvolupament del dictamen pericial”, de manera que entenen que “poden ser realitzades”.
Vàries qüestions rellevants sobre les actuacions d’Adif
No obstant això, els tres pèrits adverteixen que aquests treballs d’Adif “sorgeixen diverses qüestions” que, en el marc de la seva tasca, consideren “rellevants” i estimen “necessari aclarir --amb l’oportunitat d’aquesta intervenció--”. En aquest sentit, qualifiquen de “com a mínim curiós que precisament els aparells de via 631 i 632, sobre els quals s’actua en aquest moment, hagen estat igualment objecte de la mateixa actuació d’Execució d’Obres corresponents al Projecte de Renovació de Desviaments (fase 2) a la LAV Madrid-Sevilla que l’aparell A645 involucrat en l’accident --en la soldadura d’unió al carril existent del fil 1 de la via 1 al quilòmetre 318,681 es produeix la ruptura esdevinguda--”.
També subratllen que “en aquesta actuació de manteniment sobre els desviaments 631 i 632 el que es pretén és batejar, per tant, renivellar i ajustar la rasant del carril que ha assolit com a mínim tres punts amb deformacions que es cataloguen en dos punts de nivell IL i en un de nivell AL”. “Aquesta circumstància és anàloga --en aquell cas, Nivell d’Alerta (AL) amb valors de deformació molt propers a la catalogació de Nivell d’Intervenció IL-- a la referida en les auscultacions d’octubre de 2025 del fil 2 de la via 1 a les immediacions del quilòmetre 318,681 on es produeix la ruptura de la soldadura”, afegeixen els experts.
Tot plegat porta els pèrits a qüestionar-se l’actuació de Renovación de Desvíos executada per Adif, “tota vegada que l’acta de recepció de la mateixa se signa el 19 de desembre de 2025, és a dir, tot just 30 dies abans de l’accident, i que a més actualment encara es troba dins el termini de garantia —havent transcorregut a la data menys de dos anys des de la seva recepció, segons el Plec de Clàusules Administratives Particulars del Contracte”. Per aquest motiu, reiteren a la jutgessa els requeriments documentals ja esmentats.
Antecedents i restriccions al manteniment a la via
La magistrada ja havia donat trasllat als pèrits judicials de l’escrit d’Adif del 20 d’octubre, en què l’entitat demanava permís per executar treballs de manteniment a la via. El Jutjat va demanar als tècnics que emetésin un informe en tres dies, recordant que al març la jutgessa va ordenar al Administrador de Infraestructures Ferroviàries que “s’abstingui de realitzar tasques de manteniment i altres que afectin la xarxa ferroviària” en el tram d’Adamuz, llevat de comunicació prèvia a l’òrgan judicial amb 15 dies d’antelació i amb la condició d’obtenir autorització expressa.
Aquesta decisió es va adoptar després d’un correu enviat per Adif el 2 de març, en què s’informava de tasques de manteniment previstes per a la nit del 3 al 4 de març, “consistent en el canvi d’una secció de carril de 36 metres de longitud en el punt quilomètric 317,264 de la via 2 (sentit Madrid)”.
En aquell escrit, Adif precisava que els treballs se situaven a “més d’un quilòmetre del lloc on el 18 de gener es va produir l’accident ferroviari entre l’Iryo 6189 i l’Alvia 2384, si bé són tasques que es desenvoluparan en una zona propera a l’àrea del Punt Banalitzat d’Adamuz”. L’empresa va posar en coneixement del Jutjat la intervenció amb un dia d’antelació, indicant que “el carril que es retiri quedarà degudament custodiat a la base de manteniment de Hornachuelos a disposició de qualsevol autoritat o investigació que el pugui requerir”.
Aquest requeriment judicial es va dictar després que la mateixa jutgessa ordenés a Adif que s’abstingués de «realitzar qualsevol operació tendent a l’extracció i el trasllat del material relacionat i d’interès per a la instrucció de la causa» sobre l’accident. Així va quedar recollit en una provisió de 10 de febrer, després de la comunicació de la Guàrdia Civil que personal d’Adif havia retirat material de la zona quatre dies després de l’accident i havia realitzat diferents proves «sense advertir-ho, ni sol·licitar-ho».