La recent certificació del Boeing 737-10, la versió de major mida de la família i rival directe de l’Airbus A321neo, ha obert el camí per iniciar els lliuraments i avançar cap a una producció més estable. Segons dades de Cirium, United Airlines, Alaska Airlines i Ryanair figuren entre els principals compradors d’aquest nou model.
Els contractes en ferm per a aquesta aeronau assoleixen un total de 1.458 unitats. United lidera la cartera amb 167 comandes, per davant d’Alaska, que n’acumula 161, i de la companyia aèria irlandesa de baix cost, amb 150. La llista dels principals clients es completa amb American Airlines (112 unitats), WestJet (105), Delta Air Lines (100), Pegasus (100), VieJet Air (80), Korean Air (62) i Lion Air (50).
Al juliol, la companyia aèria irlandesa afimró que Boeing espera entregar-li els primers 15 737-10 a temps a la primavera del 2027, tot i que la previsió de certificació del nou model s’esperava per a finals d’estiu i ha acabat sent a l’octubre.
Per zones geogràfiques, Nord-amèrica concentra el 47% de les comandes actuals, mentre que Europa absorbirà entorn del 30% dels lliuraments i aproximadament una cinquena part es dirigirà a Àsia-Pacífic.
Cirium calcula que Boeing disposa en inventari d’uns 14 avions 737-10 ja assemblats que s’estan ajustant als estàndards de producció definitius abans del primer lliurament al client i operador de llançament, Aviation Capital Group/WestJet. La previsió és que aquest primer lliurament tingui lloc en el primer trimestre del 2027.
Entre les modificacions que s’estan introduint figura el redisseny del sistema antihielo de les góndoles dels motors, una millora que ha permès accelerar el procés d’aprovació tant del 737-7 com del 737-10.
En paral·lel, Boeing afronta a curt termini el repte de consolidar un ritme de fabricació mensual del 737 de 47 unitats, pas necessari per facilitar el següent augment de cadència fins a 52 aparells al mes.
La direcció va detallar durant la presentació dels resultats del tercer trimestre que encara no té plena seguretat d’haver estabilitzat la producció d’ales a la planta de Renton per sostenir les 47 unitats mensuals. Aquesta situació ha obligat a ajornar el següent increment de producció fins a la segona meitat del 2027.
El director financer de Boeing, Jay Malave, va afirmar que un nou augment de la producció a 57 "proporciona la base per assolir la de 63" en el termini de 2029.