La récente certification du Boeing 737-10, la version de plus grande taille de la famille et rival direct de l’Airbus A321neo, a dégagé la voie pour commencer les livraisons et progresser vers une production plus stable. Selon des données de Cirium, United Airlines, Alaska Airlines et Ryanair figurent parmi les principaux acheteurs de ce nouveau modèle.
Les contrats fermes pour cet appareil atteignent un total de 1.458 unités. United mène le portefeuille avec 167 commandes, devant Alaska, qui en totalise 161, et la compagnie aérienne irlandaise à bas coût, avec 150. La liste des plus gros clients est complétée par American Airlines (112 unités), WestJet (105), Delta Air Lines (100), Pegasus (100), VieJet Air (80), Korean Air (62) et Lion Air (50).
En juillet, la compagnie aérienne irlandaise a affirmé que Boeing s’attend à lui livrer les premiers 15 737-10 à temps au printemps 2027, bien que la prévision de certification du nouveau modèle ait été attendue pour la fin de l’été et se soit finalement produite en octobre.
Par zones géographiques, l’Amérique du Nord concentre 47% des commandes actuelles, tandis que l’Europe absorbera environ 30% des livraisons et qu’environ un cinquième sera destiné à l’Asie-Pacifique.
Cirium estime que Boeing dispose en inventaire d’environ 14 avions 737-10 déjà assemblés qui sont en cours d’ajustement aux normes de production définitives avant la première livraison au client et opérateur de lancement, Aviation Capital Group/WestJet. La prévision est que cette première livraison aura lieu au premier trimestre de 2027.
Parmi les modifications qui sont introduites figure la refonte du système de dégivrage des nacelles des moteurs, une amélioration qui a permis d’accélérer le processus d’approbation tant du 737-7 que du 737-10.
En parallèle, Boeing fait face à court terme au défi de consolider un rythme de fabrication mensuel du 737 de 47 unités, étape nécessaire pour faciliter la hausse suivante du cadencement à 52 appareils par mois.
La direction a détaillé lors de la présentation des résultats du troisième trimestre qu’elle n’a pas encore la pleine certitude d’avoir stabilisé la production d’ailes dans l’usine de Renton pour soutenir les 47 unités mensuelles. Cette situation a obligé à reporter la prochaine augmentation de production à la seconde moitié de 2027.
Le directeur financier de Boeing, Jay Malave, a affirmé qu’une nouvelle hausse de la production à 57 "fournit la base pour atteindre celle de 63" dans le délai de 2029.