La reciente certificación del Boeing 737-10, la versión de mayor tamaño de la familia y rival directo del Airbus A321neo, ha despejado el camino para iniciar las entregas y avanzar hacia una producción más estable. Según datos de Cirium, United Airlines, Alaska Airlines y Ryanair figuran entre los principales compradores de este nuevo modelo.
Los contratos en firme para esta aeronave alcanzan un total de 1.458 unidades. United lidera la cartera con 167 pedidos, por delante de Alaska, que suma 161, y de la aerolínea irlandesa de bajo coste, con 150. El listado de mayores clientes se completa con American Airlines (112 unidades), WestJet (105), Delta Air Lines (100), Pegasus (100), VieJet Air (80), Korean Air (62) y Lion Air (50).
En julio, la aerolínea irlandesa afimró que Boeing espera entregarle los primeros 15 737-10 a tiempo en la primavera de 2027, aunque el pronóstico de certificación del nuevo modelo se esperaba para finales de verano y ha acabado siendo en octubre.
Por zonas geográficas, Norteamérica concentra el 47% de los encargos actuales, mientras que Europa absorberá en torno al 30% de las entregas y aproximadamente una quinta parte se dirigirá a Asia-Pacífico.
Cirium calcula que Boeing dispone en inventario de unos 14 aviones 737-10 ya ensamblados que se están ajustando a los estándares de producción definitivos antes de la primera entrega al cliente y operador de lanzamiento, Aviation Capital Group/WestJet. La previsión es que esta primera entrega tenga lugar en el primer trimestre de 2027.
Entre las modificaciones que se están introduciendo figura el rediseño del sistema antihielo de las góndolas de los motores, una mejora que ha permitido acelerar el proceso de aprobación tanto del 737-7 como del 737-10.
En paralelo, Boeing afronta a corto plazo el desafío de consolidar un ritmo de fabricación mensual del 737 en 47 unidades, paso necesario para facilitar el siguiente aumento de cadencia hasta 52 aparatos al mes.
La dirección detalló durante la presentación de los resultados del tercer trimestre que todavía no tiene plena seguridad de haber estabilizado la producción de alas en la planta de Renton para sostener las 47 unidades mensuales. Esta situación ha obligado a posponer el siguiente incremento de producción hasta la segunda mitad de 2027.
El director financiero de Boeing, Jay Malave, afirmó que un nuevo aumento de la producción a 57 "proporciona la base para alcanzar la de 63" en el plazo de 2029.