El secretario general de CCOO, Unai Sordo, ha avisado este lunes de que reclamará “responsabilidades de todo tipo”, comenzando por las de índole política, si finalmente se acredita que la Secretaría de Estado de Comunicación –dependiente de la Presidencia del Gobierno– estuvo detrás de la filtración de los audios del reciente accidente ferroviario de Urda (Toledo), en el que murieron 69 personas.
En una entrevista con Europa Press, Sordo ha criticado la divulgación de las grabaciones entre el centro de control de Atocha y los maquinistas de los trenes siniestrados en las primeras horas posteriores al siniestro, en un momento en el que el Gobierno ya había señalado un posible error humano como origen del accidente.
De este modo, el dirigente sindical ha considerado “perfectamente comprensible” la “indignación” de la plantilla ferroviaria por el hecho de que, apenas un día después del choque y mientras se investigaban las causas técnicas, se difundieran en los medios conversaciones privadas y protegidas.
“Encontrarte en los medios de comunicación fuera de contexto la voz de un compañero en unas conversaciones que la gente que trabaja en el ferroviario sabe que son conversaciones encriptadas y que, por tanto, habían tenido que desencriptar, genera una indignación que yo comparto plenamente”, ha subrayado el responsable de CCOO.
A su entender, esta operación buscaba centrar el debate en un único aspecto: “Pone el foco en una de las dimensiones del asunto, que puede haber sido un fallo humano, pero descontextualizándolo de todo lo demás cuando se estaban analizando los posibles errores técnicos que son causa necesaria del posible posterior error humano”.
Cuestionado de forma directa sobre qué pasos dará el sindicato si se confirma que la filtración partió del propio Ejecutivo a través de la Secretaría de Estado de Comunicación, Sordo ha sido claro: “Se pedirían las responsabilidades de todo tipo. Responsabilidades, en primer lugar, políticas”.
Fallar en el origen del problema
El líder de CCOO ha equiparado este enfoque con lo que el sindicato observa de manera recurrente en la siniestralidad laboral, donde a menudo se pretende cargar la culpa sobre el eslabón más débil de la cadena productiva, el trabajador, responsabilizándole de su propio accidente.
“Esto es una lógica de la que nosotros sabemos mucho por los accidentes laborales, cuando se pone el foco en qué hizo el trabajador justo en el último momento que provocó el accidente”, ha señalado.
Según ha explicado, actuar de este modo implica pasar por alto los fallos estructurales: “Previamente seguramente hay errores estructurales, de que no se han tomado las medidas de prevención oportunas, o de que ese trabajador no ha agarrado una línea de vida, o que no hay un sistema de parada de una máquina cuando ocurre no sé qué circunstancia. Sabemos lo injusto que es focalizar en la persona el último elemento de error que se pretende que sea el que explica toda la catástrofe”.
Rechazo a un “circo romano” tras las dimisiones
En relación con las renuncias ya presentadas por el ministro de Transportes, Óscar Puente, y el presidente de Adif, Luis Pedro Marco de la Peña, Sordo ha valorado que el titular de Transportes haya asumido su “responsabilidad política ante una secuencia de dos accidentes muy graves y una percepción del empeoramiento del estado ferroviario, sobre todo de la alta velocidad, pero también del Cercanías”.
No obstante, ha descartado que la respuesta a los problemas del sistema ferroviario consista en seguir acumulando ceses en la estructura pública: “Este país tiene que acostumbrarse a abordar estructuralmente los problemas que puedan tener los servicios públicos, en este caso las infraestructuras, más que a que esto parezca un circo romano donde se trata de que cada semana le bajemos el pulgar a alguien”.
Para Sordo, la prioridad inmediata debe ser “identificar exactamente todas las causas que han provocado este accidente, evaluar si los sistemas de seguridad y de control son los adecuados y funcionan adecuadamente para dar una certidumbre a la población española”.
En esta línea, ha pedido una revisión profunda del modelo ferroviario vigente desde la separación de Renfe y Adif, teniendo en cuenta la irrupción de nuevos operadores privados.
“Hay que ver si hay algún elemento de cierta descoordinación en un país donde el tráfico por las vías de alta velocidad se ha multiplicado en los últimos años en términos de trenes, frecuencias, pasajeros y trayectos”, ha indicado, reclamando reforzar los sistemas de seguridad y aumentar la inversión en mantenimiento tras llevar a cabo una “casi auditoría de cómo están las cosas”, tal y como vienen planteando los sindicatos del sector.