Adif Alta Velocidadek 2021eko irailean Thales España GRPri 93,83 milioi euroko kontratua esleitu zion, BEZa barne, Madril-Sevilla abiadura handiko linearen seinaleztapen eta trenbide-babeserako instalazioak berritzeko. Proiektuak ERTMS sistema europarra ezartzea, enclavamenduak berritzea eta segurtasun- eta telekomunikazio-elementu batzuk eguneratzea aurreikusten zuen. Aurreikusitako guztizko epea 52 hilabetekoa zen.
Esleipenak berriz ere modernizazioaren gainean jartzen du fokua, Urda-eko tren-istripuaren ondoren, Toledon, 2026ko urriaren 28an gertatua. Kontratazio-espedienteak aukera ematen du berreraikitzeko nola esleitu zen jarduketa, zergatik onartu zuen Adifek hasierako aurrekontua baino nabarmen txikiagoa zen eskaintza bat eta zer eginkizun bete behar zituen proiektuak.
Aurrekontua baino %28,45 txikiagoa zen eskaintza bat
Lizitazioa 131,14 milioi euroko aurrekontuarekin, BEZa barne, argitaratu zen, zergak baino lehen 108,38 milioi euroren baliokidea. Kontratua lau hilabetetan banatzen zen eraikuntza-proiektua idatzi eta onartzeko, eta beste 48 hilabetetan obrak gauzatzeko, aurreikusitako 52 hilabeteak osatu arte.
Ebaluazio ekonomikoan, Thalesen eskaintza anomalia-presuntzioan geratu zen, %28,45eko beherapena aurkezteagatik. Enpresak prezioa justifikatu zuen jada garatuta zituen soluzio teknikoengatik, linean aurretik izan zuen esperientziagatik eta lehendik zeuden teknologia eta interfazeen berrerabilera-aukera zegoelako, baita ekipamenduen fabrikazioan eskala-ekonomiengatik ere.
Adifek eskaintza justifikatzeari buruz egindako txosten ofizialak ondorioztatu zuen Thalesek nahikoa azaldu zuela beherapena eta prozeduran jarrai zezakeela. Dokumentuak, beste faktore batzuen artean, jada egindako garapen teknikoei eta ekipamendu berrien lehendik dauden sistemekin bateragarritasunari egozten dio abantaila ekonomikoa.
Esleipena 2021eko irailaren 14an erabaki zen eta kontratua urte bereko urriaren 13an formalizatu zen, BEZaren aurretik 77,55 milioi eurotan eta zergekin 93,83 milioitan. Formalizazioaren iragarkiak jasotzen du hiru eskaintza jaso zirela: Siemens Rail Automation, Thales España GRP eta CAF Signallingenak. Argitaratutako arrazoia izan zen Thalesen proposamena ekonomikoki onuragarriena zela.
Kontratua 2021eko urriaren 13an formalizatuta, 52 hilabeteko exekuzioak 2026ko otsailera eramaten zuen, baina, El Paísen arabera, ERTMSak oraindik ere probak eta homologazioa behar zituen.
Azpimarratu behar da kontratua jaso zuen enpresak talde enpresariala aldatu zuela esleipenaren ondoren. Thalesek 2024ko maiatzaren 31n amaitu zuen bere lurreko garraio-sistemen negozioa multinazional japoniar Hitachi Raili saltzea. Eragiketak trenbide-seinaleztapenaren eta tren-kontrolaren jarduerak barne hartu zituen, eta, beraz, Hitachi jarri zuen Madrid-Sevilla linearen modernizazioaren enpresa-testuinguruan.
Linean zer aldatu behar zen
Proiektua ez zen trenak babesteko sistema berri bat instalatzera mugatzen. Seinaleztapen-instalazioak berritzea, zeuden enclavamientoak beste elektroniko batzuekin ordezkatzea, objektuen erorketa-detektagailuak eguneratzea eta finkoetako telekomunikazioak hobetzea barne hartzen zituen. La Sagra-Toledo adarreko jarduketak ere aurreikusten zituen.
Helburua ERTMS, trenbide-trafikoa kudeatzeko Europako sistema, linean eta hari lotutako instalazioetan hedatzea zen. Teknologia horrek trenen zirkulazioa eta abiadura gainbegiratzeko aukera ematen du, eta Europako trenbide-interoperabilitatearen parte da.
Baldintza-orriak ezartzen zuten, hala ere, lineak bere ustiapen komertzialari eutsi behar ziola obrek iraun bitartean. Horregatik, dauden LZB babes-sistemak lanean jarraitu behar zuen sistema berria martxan jarri aurretik, bitartean eta ondoren. Adifen txostenak berak adierazten du teknologien arteko elkarbizitza hori Thalesek bere eskaintza justifikatzeko kontuan hartu zituen baldintzen parte zela. Trantsizioan LZBren iraunkortasunak ez zuen berez ez-betetzerik osatzen: diseinu kontraktualean aurreikusita zegoen.