Trenbideari buruzko istripu eta gertakari teknikoen ikerketa egiteko Aitortza Administratibo Independentea erakundeko presidentea, Gonzalo Guillén, ez dator bat Adifeko operadoreari esklusiboki erantzukizuna egoztearekin; izan ere, hark baimendu zuen AVEak berriro martxan hastea, Urdan (Toledo) geldirik zegoen Iryo tren batekin talka egin aurretik. Cadena SERi egindako adierazpenetan, Guillének defendatu du ikerketak behar duela babesteko neurrien multzoa aztertzea, eta «akats sistemiko» bat seinalatu du.
«Ez, inolaz ere. Langile bat da ezarrita egon behar diren segurtasun-hesi askotako bat, eta gure legeak ez digu uzten erantzukizunak edo erruak bilatzea. Akats sistemikoa dirudienez», adierazi du. Ikerketa-agentziako arduradunak, horrela, istripuaren azterketa soilik langileak Adifeko kontrol-zentrotik emandako argibidean zentratzea baztertzen du.
Guillénen adierazpena iristen da «marcha normal» AVEari emandako baimena Urda istripuari buruzko galderen erdigunean kokatu ondoren. Renfeko trena zirkulazioa berriro hasten egon zen, LZB babes-sisteman izandako gorabehera baten ostean, bitartean Iryoko tren-unitate bat bide berean geldirik zegoen. Argibideak aukera eman zion AVEarentzat «marcha a la vista» «marcha a la vista»ren araubideak eskatuko lukeen abiadura-murrizketarik gabe ibiltzeko. Talkak 28ko urriaren 8:53an gertatu zen.
AITATek jadanik adierazi zuen bere lehen informazio-oharrean «matxura-kate, jarraibide eta egintza» batek eraman zezakeela talka egitera beharrezkoak ziren segurtasun-hesiak jardun gabe. Orduan ohartarazi zuen lehen berreraikuntza bat zela eta oraindik ezin zuela ezarri arrazoiari buruzko behin betiko ondoriorik.
Ikertzaile gehiago eta biktimen arretarako arreta
AITATeko presidenteak ere azaldu du ikerketa-taldea zabaltzea asmo duela. Agintaritzak bere gain hartu zituen duela gutxi arteko trenbide-, itsas eta aireko zibil istripuen ikerketa-batzorde zaharren eginkizunak, garraio-modu desberdinetako ikerketa teknikoak organismo independente batean biltzeko helburuarekin.
Guillének ere iragarri du biktimen arretarako unitate bat martxan jarri nahi duela. Horretarako, aurreratu du langile sozialak kontratatzen saiatuko dela eta eskatu egin diela bi aditu europaren laguntza; aditu horiek hartu zuten parte Tempi, Grezian, izandako trenbide-istripuaren ikerketan, non 57 pertsona hil baitziren 2023ko otsailean.
AITATek, beste gertakarien artean, Adamuzko tren-istripuak ikertzen ditu; bertan 46 pertsona hil ziren; Gélida, Katalunian, eta Urda, non 69 hildako utzi zituen. Haren lanak istripuen arrazoi teknikoak zehaztu behar ditu eta errepika ez daitezen zuzentzeko neurriak proposatu. Ikerketa teknikoa auzitegiaren menpekoa ez da; auzitegia da, izan litezkeen erantzukizun penalak argitzeko ardura duena.