Garapen iraunkorrerako Garraio eta Mugikortasuneko ministroak, Óscar Puente, defendatu zuen astearte honetan Madril eta Sevillaren arteko abiadura handiko konexioa ez dela azpiegitura bat "utzi eta ahaztua", eta azpimarratu zuen seinaleztapen-sistema LZB dela "oso egiaztatuta" dagoen sistema bat.
Gogorarazi zuenenez, 1992an inauguratutako Madril-Sevilla linea "ez da ez utzitako azpiegitura bat eta ez ahaztutako bat". "Aitzitik, nik parte hartu nuen Gobernuak abiarazi du berritzeko plan bat 780 milioi euroko inbertsioarekin", kopuru hori, haren ustez, inbertsio gisa ez, baizik eta mantentze-gastu gisa zenbatu beharko litzatekeena.
Plan hori gauzatzen da ia 90 kontratu publikoetan, lineako azpiegitura beraren gainean zuzenean egindako jarduerekin: akats estrukturalak zuzentzetik, zubi-taulen iragazgaiztatzeraino, tunelak egokitzeraino, malda-hegalak egonkortzeraino edo drainatzeak hobetzeraino; gainera, lubizi-betelanen eserlekuak zuzentzea, sarbide-bideak egokitzea eta itxiturak, baita desbideratzeak eta lotailuak ordeztea, elektrifikatzea eta ERTMS 2. mailako sistema ezartzea.
Bere agerraldian, Puentek azpimarratu zuen "zalantzarik gabe, hau da Espainiako abiadura handiko lehen berritze handi berria", Kongresuko Diputazio Iraunkorrean bere kabuz eskatuta egindako agerraldian, Urda (Toledo) hiriaren 2026ko urriaren 28ko istripu ferroviarioaren ondoren Exekutiboaren kudeaketari buruz kontua emateko; istripu horretan, gutxienez 69 pertsona hil dira.
LZB eta ERTMS Madril-Andaluzia linean
Segurtasun-sistemei dagokienez, ministroak berriz ere azpimarratu zuen LZB "oso egiaztatuta" dagoen sistema bat dela, Alemaniatik inportatua, eta herrialde horretan erabiltzen jarraitzen duela, Austrian eta hainbat Europako hiritako metro-sareetan, "dentsitate handiko" trafikoekin.
LZB sistema (alemanezko 'Linienzugbeeinflussung' terminoaren siglak, "trenaren kontrol-lerrorak" bezala itzultzen dena) abiadura handiko lineetarako babes-mekanismo bat da, trenaren zirkulazioa, haren abiadura eta kokapena gainbegiratzen dituena segurtasuna bermatzeko. Sistema horretako akats batek aurrea hartu zion AVE baten eta Iryo baten arteko talka bati, joan den asteazkenean Urda (Toledo) istripuan erregistratu zena.
LZB ordezkatzeko Madril-Andaluzia linean ERTMS ezartzean atzerapenagatik jasotako kritikak ikusita, Puentek gogorarazi zuen sistema bat dela “oso konplexua”, eta aipatu zuen Angrois-en 2013ko istripuaren ondoren zerbitzuan jartzeko hamar urte behar izan zirela, zeinetan 80 pertsona hil baitziren. “Kontratuak Gobernu Popularraren bidez lehiaketara atera ziren, eta bost urte geroago ez zegoen zerbitzuan. Izan ere, beste bost gehiago behar izan ziren instalazioa amaitzeko”, adierazi zuen.
Azkenik, Garraioetako arduradunak aste honetako asteartean Ministro Kontseiluan onartutako abiadura handiko segurtasuna indartzeko planean jasotako neurriak zehaztu zituen, besteak beste kontrol-zentroetarako software berri bat eta sistema horren funtzionamendua gainbegiratzeko adimen artifizialeko (IA) agente bat gehitzea.
Puentek onartu zuen “bi puntu horietan lur ezezagunean gaudela”, gaur egun ez baitago funtzio horiek trenbide-segurtasuneko sistema batean egiten dituen software edo ekipamendurik. “Beraz, berritu eta ikertu beharko dugu, eta tresna mota hauen garapena lortu”, amaitu zuen.