Le Partido Popular s’est adressé à la Commission européenne pour demander qu’elle enquête sur l’exécution de un contrat de 93 millions d’euros attribué par Adif en 2021 pour moderniser les systèmes de signalisation et de protection de la ligne à grande vitesse Madrid-Séville.
Les populaires remettent en question le fait que le Gouvernement ait déclaré comme accomplis certains engagements du Plan de Recuperación alors que, selon ce qu’ils exposent dans leurs initiatives parlementaires, certaines actions n’étaient encore pas pleinement opérationnelles. La demande arrive après l’accident ferroviaire de Urda, à Tolède, qui a laissé 69 morts.
La délégation espagnole du Partido Popular Europeo a enregistré une série de questions adressées à la Commission pour qu’elle examine à la fois la destination des fonds communautaires et les mécanismes de supervision des investissements ferroviaires. Les initiatives sont portées par Dolors Montserrat et Borja Giménez Larraz, avec Raúl de la Hoz et Isabel Benjumea pour les questions liées au financement européen.
Les députés européens veulent que Bruxelles détermine si les investissements déclarés comme exécutés correspondent à des actions terminées et disponibles pour leur utilisation, en plus de vérifier si les procédures de sécurité ferroviaire espagnoles répondent aux exigences communautaires.
Un contrat de 93 millions dont le délai s’est achevé en janvier
L’une des questions centrales des questions parlementaires est le contrat attribué par Adif à Thales en septembre 2021, pour 93 millions d’euros, afin de renouveler les systèmes de signalisation et de protection de la ligne Madrid-Séville, y compris le remplacement du système LZB.
Selon ce que reprend l’initiative populaire, le délai d’exécution devait se terminer en janvier de 2026, mais 10 mois plus tard le système LZB continuait d’être opérationnel. C’est pourquoi, le PP demande à la Commission européenne de vérifier le degré réel d’exécution des travaux et de déterminer si les nouveaux équipements étaient installés, testés et disponibles pour l’exploitation ferroviaire.
La demande concerne spécifiquement l’étape 87 du Plan de Recuperación, dont l’accomplissement a été communiqué par le Gouvernement pour accéder aux décaissements de financement européen. Les populaires veulent savoir si les actions associées à cet engagement étaient effectivement terminées lorsque l’Espagne les a déclarées comme accomplies.
La continuité du LZB est l’un des éléments que le PP utilise pour demander la vérification, bien que son fonctionnement n’établisse, à lui seul, que l’ensemble du contrat soit resté sans exécution.
Bruxelles reçoit des questions sur les protocoles de sécurité ferroviaire
Les initiatives abordent également les procédures qui s’appliquent lorsque les systèmes de protection de la circulation font défaut, une question qui a acquis une importance particulière après l’accident d’Urda.
Les eurodéputés populaires demandent que la Commission vérifie si les protocoles espagnols de circulation dans des conditions dégradées sont conformes à la réglementation européenne et si les mécanismes de supervision permettent de garantir la sécurité lorsque les systèmes automatiques cessent de fonctionner.
Ils demandent aussi si Bruxelles estime nécessaire d’adresser des recommandations provisoires aux autorités espagnoles pour renforcer les mesures de protection ferroviaire pendant que les enquêtes avancent.
Les contrats examinés par le Parquet européen
Un autre bloc de questions concerne les contrats ferroviaires examinés par le Parquet européen après les accidents d’Adamuz et d’Urda. Le PP demande des informations sur le volume de financement communautaire destiné à ces adjudications et sur les vérifications effectuées pour vérifier la bonne exécution des travaux.
Les populaires veulent savoir si la Commission prévoit de lancer des audits spécifiques sur les investissements ferroviaires et si elle exigerait le remboursement des fonds européens au cas où les enquêtes établiraient des irrégularités dans leur utilisation.
Les initiatives font également référence aux déficiences dans les systèmes de gestion et de contrôle d’Adif signalées par la Cour des comptes, dont ils demandent de revoir la supervision aux institutions communautaires.
Le PP s’enquiert d’autres 1.196 millions en attente d’exécution
En plus du contrat de signalisation, la délégation populaire demande des explications sur le degré d’utilisation des fonds européens affectés au ministère des Transports.
D’après les données recueillies dans ses questions, à la clôture de 2025, 1.196 millions d’euros du Mécanisme de Récupération et de Résilience restaient en attente d’exécution, soit l’équivalent de 61,8% des fonds affectés dans le cadre auquel se réfère l’initiative.
Le PP réclame que la Commission examine les contrôles appliqués à ces investissements et vérifie que les ressources communautaires ont été affectées aux projets pour lesquels elles ont été accordées.
Les questions parlementaires ouvrent désormais une voie de demande d’information auprès de Bruxelles. Il appartiendra à la Commission européenne de répondre aux députés européens et de déterminer s’il y a lieu d’engager une action supplémentaire au sujet de l’exécution des fonds ou des mécanismes de supervision ferroviaire.