Le conseiller aux Travaux publics et à la Mobilité de la Junta de Andalucía, Mario Muñoz-Atanet, a demandé ce jeudi au Gouvernement central de "tripler" l'effort budgétaire destiné à l'entretien de la ligne à grande vitesse Madrid-Séville. Selon ce qu'il a averti, l'allocation pour ce poste a été réduite de "26%" entre 2019 et 2024 en termes relatifs.
Muñoz-Atanet s'est exprimé en ces termes dans l'émission 'Espejo Público' de Antena 3 Televisión, dans des déclarations recueillies par Europa Press, à la suite de l'accident entre deux trains de la liaison Madrid-Séville survenu ce mercredi à Urda (Toledo), dans lequel au moins 68 personnes sont mortes.
Le responsable andalou des Travaux publics a souligné que "le système ferroviaire andalou, et espagnol" dans son ensemble "a été pionnier" et s'est distingué en offrant "un service magnifique". C'est pourquoi, a-t-il regretté, ce qui est en train d'être "vécu aujourd'hui est une situation qui ne correspond pas à l'infrastructure que nous méritons et que nous avons eue dans le passé".
Dans ce contexte, le conseiller a insisté sur le fait que "ce qu'il faut faire, c'est un renforcement important de l'entretien", puisque la ligne AVE Madrid-Séville supporte actuellement "trois fois plus de services que d'habitude" par rapport aux étapes précédentes, tandis que "l'investissement dans l'entretien n'a pas triplé".
"Quand tu as une infrastructure par laquelle passent trois fois plus de services, il faut tripler l'effort" d'investissement, a souligné Muñoz-Atanet. Il a expliqué qu'il avait déjà fait part de cette préoccupation au secrétaire d'État compétent lors d'une conférence sectorielle à Madrid, après que la Junta eut analysé que "l'investissement dans l'entretien de 2019 à 2024 a baissé de 26%".
Le conseiller a précisé que ce sont les données dont dispose l'administration autonome pour ces exercices, parce que l'administrateur des infrastructures ferroviaires, Adif, est "très opaque dans ses informations", et la documentation qu'ils ont réussi à recueillir confirme qu'"une réduction de 26% de l'investissement dans l'entretien s'est produite".
Muñoz-Atanet a précisé que, "en termes absolus, l’investissement et l’entretien ont augmenté", mais il a insisté sur le fait que l’analyse doit être faite "en termes relatifs, parce que la variable avec laquelle tu dois jouer est le train-kilomètre". En ce sens, il a rappelé que "maintenant il y a beaucoup plus de trains et plus de kilomètres de AVE", et que "si tu fais la division, tu te rends compte qu’il y a un investissement dans l’entretien 26% inférieur à celui de 2019", quand les "services additionnels" qui fonctionnent actuellement n’existaient pas et que Renfe n’opérait pas seulement sur cette ligne.
"Addition de situations" dans l’accident
En relation avec le sinistre de mercredi, le conseiller a signalé qu’il s’agit de "une addition de situations qui se sont produites de manière concaténée", et a souligné que "les services ferroviaires sont des systèmes très robustes, et ils ont des systèmes de sécurité redondants".
Selon ce qu’il a expliqué, "pour qu’une situation de ce type se produise, il a fallu que beaucoup de choses aient échoué auparavant, de manière concaténée. Et ce qui ne peut pas être, c’est qu’au final ce que l’on soit en train de regarder, c’est la défaillance humaine de celui qui était au centre de contrôle", qui "ne doit pas prendre les rênes régulièrement et fréquemment dans l’utilisation des trains".
Le responsable andalou du Développement a ajouté que "les systèmes ferroviaires de sécurité sont automatiques", mais "ce que nous voyons, malheureusement, c’est qu’avec trop de fréquence le centre de contrôle doit prendre les rênes", de sorte que "ce qui doit être une exception est en train de devenir une norme".
"Face à ces situations, des défaillances peuvent se produire, mais je penserais plutôt au nombre de vies que ces messieurs du centre de contrôle ont sauvées grâce à leur intervention permanente", a conclu le conseiller du Développement.