Le PP a demandé formellement à la Commission européenne d’analyser la façon dont sont exécutés les investissements ferroviaires financés par de l’argent communautaire, ainsi que les contrôles de maintenance, les plans de modernisation du réseau et le respect des obligations européennes en matière de sécurité, après les accidents d’Adamuz (Cordoue) et le plus récent de Urda (Tolède), dans lequel 69 personnes sont décédées.
Les eurodéputés du PP, avec sa secrétaire générale, Dolors Montserrat, à leur tête, ont présenté une large série de questions au Parlement européen afin de clarifier si les investissements annoncés par le Gouvernement et financés par des fonds européens se sont concrétisés en infrastructures et en systèmes de protection pleinement opérationnels.
Pour les républicains, les doutes accumulés concernant l’exécution réelle des investissements, la performance des systèmes de protection et la surveillance des dépenses européennes rendent indispensable que l’Exécutif fournisse des explications devant la Commission européenne.
Le parti souligne que les institutions communautaires doivent vérifier que les engagements pris par l’Espagne correspondent à des actions effectivement réalisées et que l’argent des contribuables a été affecté à la finalité pour laquelle il a été approuvé.
ENQUÊTE « EXHAUSTIVE »
Dans ce contexte, les populaires réclament de la transparence, des audits et une révision « exhaustive » des investissements ferroviaires, ainsi que la « prise de responsabilités » si les investigations détectent une quelconque irrégularité.
En particulier, ils demandent à Bruxelles de vérifier le respect de la jalon 87 du Plan de relance, les éventuelles lacunes dans les procédures de sécurité ferroviaire et le rôle des autorités espagnoles dans la gestion des fonds européens.
Ils demandent également des données détaillées sur les ressources communautaires liées aux contrats faisant l’objet d’une enquête par le Parquet européen après les sinistres d’Adamuz et de Urda, et sur le degré réel d’exécution des investissements prévus sur la ligne à grande vitesse Madrid-Séville.
L’objectif est de déterminer combien d’argent européen a été affecté aux contrats faisant l’objet d’une enquête, quelles vérifications ont été effectuées pour s’assurer que les travaux ont été réalisés correctement et si la Commission a l’intention de lancer des audits spécifiques et d’exiger le remboursement des fonds en cas de confirmation d’un usage irrégulier.
Les populaires mettent aussi l’accent sur le contrat attribué par Adif à Thales en septembre 2021, pour 93 millions d’euros, afin de renouveler les systèmes de signalisation et de protection ferroviaire de la ligne Madrid-Sevilla, y compris le remplacement du système LZB. L’initiative rappelle que le délai d’exécution arrivait à échéance en janvier 2026 et que, toutefois, dix mois plus tard, le LZB restait en service.
LES ACTIONS APPROUVÉES ONT-ELLES ÉTÉ TERMINÉES ?
En outre, le PP demande à la Commission de vérifier si les actions étaient réellement achevées, installées, testées et prêtes à être exploitées lorsque le Gouvernement a déclaré atteint l’étape 87 du Plan de Relance, une condition indispensable pour débloquer de nouveaux versements de fonds européens.
Par ailleurs, d’autres questions soulevées invitent Bruxelles à vérifier si les mécanismes de supervision espagnols sont conformes à la réglementation communautaire, si les procédures de circulation en conditions dégradées respectent les exigences en vigueur et si elle estime opportun d’émettre des recommandations provisoires aux autorités espagnoles afin de renforcer la sécurité ferroviaire.
Les initiatives réclament également des explications concernant les fonds européens encore en attente d’exécution. Elles indiquent qu’à la clôture de 2025, le ministère des Transports conservait sans utilisation 1 196 millions d’euros du Mécanisme de Relance et de Résilience, soit 61,8 % des ressources allouées, et rappellent les déficiences des systèmes de gestion et de contrôle d’Adif signalées par la Cour des comptes.