El estreno de la Fórmula 1 en Madrid tendrá este fin de semana una prueba que se disputará fuera del asfalto. Los vecinos que viven alrededor de Madring comprobarán por primera vez cuánto ruido llega realmente a sus viviendas durante un Gran Premio completo, después de que las pruebas realizadas con monoplazas de Fórmula 3 encendieran las alarmas por los niveles registrados.
La primera referencia llegó durante los test celebrados el pasado agosto. Según las mediciones difundidas por la plataforma Stop F1 Madrid, un sonómetro colocado en la calle Francisco Umbral registró una media de 102,7 dBA, máximos de 107,7 dBA y picos de 109,1 dBA.
Hay una precisión importante: no se trata de mediciones oficiales ni homologadas. Fueron realizadas por la plataforma vecinal durante las pruebas de Fórmula 3 y sirven como referencia previa, pero no permiten anticipar exactamente qué niveles soportarán las viviendas durante el Gran Premio.
Del ensayo de Fórmula 3 al Gran Premio
Los test de agosto no reprodujeron las condiciones que se darán durante el Gran Premio. Según la información publicada entonces, durante una de las mediciones había alrededor de cinco monoplazas de Fórmula 3 en pista.
El fin de semana del Gran Premio será diferente. Madring acogerá actividad de Fórmula 1, Fórmula 2 y Fórmula 3, con entrenamientos, sesiones de clasificación y carreras. También serán distintos los vehículos. El delegado de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, Borja Carabante, ha defendido que los monoplazas de Fórmula 3 utilizados durante las pruebas producen más ruido que los actuales coches de Fórmula 1.
El Ayuntamiento sostiene, por ello, que las molestias deberían ser menores durante la competición. Carabante llegó a asegurar tras las pruebas que el día de la carrera habría menos ruido para los vecinos que durante los ensayos de agosto.
Los residentes que se oponen al circuito cuestionan esa previsión. Su argumento es que durante el Gran Premio habrá muchos más vehículos simultáneamente y actividad de tres categorías distintas.
La diferencia entre ambas posiciones convierte este fin de semana en la primera oportunidad para comprobar sobre el terreno cuál es el impacto acústico real del evento.
Noticia destacada
Los Reyes y sus hijas asistirán al Gran Premio de Fórmula 1 de Madrid el 13 de septiembre
1 minuto
Los 107 decibelios tienen letra pequeña
La cifra que más repercusión ha tenido desde los ensayos es la de los 107,7 dBA alcanzados como máximo durante una de las mediciones. Incluso se registraron picos de 109,1.
Pero comparar directamente esas cifras con los límites acústicos como si se tratara de una escala convencional conduce a conclusiones incorrectas.
Los decibelios funcionan mediante una escala logarítmica. The Guardian, que informó sobre las mediciones realizadas en Madrid, tuvo que corregir posteriormente su artículo después de haber señalado inicialmente que el ruido registrado se situaba cerca del doble del límite legal.
Por tanto, no es correcto afirmar simplemente que 102,7 decibelios representan “casi el doble” de 55 decibelios. Sí está acreditado que las mediciones difundidas por la plataforma vecinal durante las pruebas de F3 alcanzaron niveles muy elevados: una media de 102,7 dBA, máximos de 107,7 y picos de 109,1.
Mediciones homologadas durante el Gran Premio
Stop F1 Madrid ha anunciado su intención de efectuar mediciones homologadas los días del Gran Premio. Su portavoz, Constantino Blanco, explicó tras las pruebas de agosto que las mediciones realizadas entonces no estaban homologadas y que la plataforma pretendía obtener esos registros durante la competición.
Los resultados serán relevantes también para el enfrentamiento judicial que mantienen colectivos contrarios al proyecto.
La plataforma sostiene que las viviendas próximas al trazado estarán expuestas a niveles acústicos superiores a los habituales de una zona residencial. Algunas de las casas de la calle Francisco Umbral se encuentran especialmente próximas al circuito.
La preocupación por el ruido, además, estaba presente antes de que los primeros coches recorrieran Madring. Documentación del proyecto conocida antes de la construcción ya contemplaba que las viviendas próximas podían quedar expuestas durante la competición a niveles superiores a los valores límite establecidos por la normativa. El diseño llegó a modificarse para alejar parte del trazado de las viviendas situadas al noroeste.
Pantallas acústicas para contener el ruido
El Ayuntamiento de Madrid sostiene que se han previsto medidas para reducir las molestias. Carabante ha señalado que Madring contará con pantallas acústicas, barreras naturales y otras medidas correctoras destinadas a mitigar el ruido generado durante el Gran Premio.
Las protecciones acústicas son especialmente relevantes en las zonas donde el circuito discurre más cerca de las viviendas. El trazado combina terrenos del recinto de Ifema con vías del entorno de Valdebebas y Hortaleza.
La eficacia real de esas medidas será uno de los elementos que podrán evaluarse una vez empiece la actividad completa en pista. No será únicamente una cuestión de percepción. El propio proyecto contempla analizar el impacto del evento mediante mediciones de ruido, vibraciones, calidad del aire y temperatura, con el objetivo de contrastar las previsiones realizadas antes del Gran Premio con los resultados obtenidos durante su celebración.
Noticia destacada
La F1 dispara los hoteles en Madrid: dormir este fin de semana cuesta un 70% más
4 minutos
La primera prueba real para Valdebebas
Hasta ahora, los vecinos han convivido con las obras, los cambios de movilidad y las primeras pruebas de vehículos. Pero todavía falta el escenario que determinará el verdadero impacto acústico del circuito: un Gran Premio completo.
Los ensayos de agosto dejaron una advertencia, pero no una respuesta definitiva. 102,7 dBA de media, 107,7 de máximo y picos de 109,1 fueron las cifras difundidas por Stop F1 Madrid durante las pruebas de Fórmula 3.
Ahora habrá que comprobar qué ocurre cuando Madring funcione a pleno rendimiento, entren en pista las tres categorías y actúen las medidas acústicas instaladas alrededor del circuito.
El resultado permitirá responder con datos a una de las preguntas que acompaña al proyecto desde que Madrid decidió llevar la Fórmula 1 hasta las inmediaciones de zonas residenciales: cuánto ruido supone realmente vivir junto a un Gran Premio.