Huelga en Ouigo: los maquinistas convocan seis días de paros en pleno puente de noviembre y diciembre

Según la información disponible a 8 de octubre de 2026, el conflicto laboral en Ouigo España no está en una fase de negociación de un nuevo convenio completamente encarrilada, sino en una disputa sobre el cumplimiento efectivo del convenio vigente y de los compromisos asumidos en 2025. La tensión se ha traducido en una nueva oleada de huelgas convocadas por el sindicato de maquinistas SEMAF para finales de octubre y los puentes de noviembre y diciembre, sin que conste todavía un calendario público de reuniones de negociación capaz de desactivarlas.

Por el lado institucional, se ha buscado a nivel nacional (Gobierno de España) en los registros de convenios colectivos y resoluciones laborales y no consta, a día de hoy, ni un nuevo convenio colectivo específico de Ouigo España ni laudos o resoluciones públicas recientes que pongan fin a este conflicto concreto. Sí aparecen otros convenios del sector ferroviario (por ejemplo, el de contratas ferroviarias), pero nada directamente referido a Ouigo.

Antecedentes inmediatos: acuerdo de 2025 y comisión de trabajo

En 2025 el conflicto tuvo un primer pico con una convocatoria de varias jornadas de huelga de maquinistas. La reunión de mayo de 2025 ante el Instituto Regional de Mediación y Arbitraje de Madrid (IRMA) fracasó, y el conflicto giraba en torno a:

• El despido de un maquinista concreto.
• Presuntos incumplimientos del convenio colectivo por parte de la empresa.

El 6 de junio de 2025, SEMAF y Ouigo alcanzaron un acuerdo que permitió desconvocar cinco jornadas de huelga previstas. Ese pacto incluyó:

• La creación de una comisión de trabajo empresa–representación legal de los trabajadores para abordar las cláusulas conflictivas del convenio.
• Un acuerdo privado sobre la situación del trabajador despedido, cuyos detalles no se han hecho públicos.

Ese entendimiento rebajó la tensión, pero no resolvió de forma estructural todos los problemas de aplicación del convenio: el propio SEMAF denunciaría posteriormente que seguían produciéndose incumplimientos.

Reactivación del conflicto en 2026

En 2026 el conflicto se reabre. SEMAF vuelve a señalar incumplimientos “reiterados y sistemáticos” del convenio, centrados en:

• Programaciones que el sindicato considera irregulares.
• Excesos de jornada y turnos abusivos.
• Vulneración de descansos y condiciones de seguridad.
• Falta de una negociación “real y operativa” sobre la organización del trabajo.

No aparece en las fuentes consultadas un nuevo pacto global ni una actualización formal del convenio que haya sido registrada y publicada. Tampoco consta una mediación formal reciente ante el SIMA; la referencia clara sigue siendo la mediación autonómica madrileña del IRMA en 2025.

Huelgas y calendario de paros previsto

Como respuesta al bloqueo, SEMAF ha anunciado seis jornadas de huelga dirigidas al personal de conducción de Ouigo, aproximadamente un centenar de maquinistas, en fechas de alta demanda:

• 30 de octubre de 2026: huelga de 24 horas.
• 2 de noviembre de 2026: huelga de 24 horas.
• 6 de noviembre de 2026: paro parcial de 06:00 a 12:00 y de 18:00 a 23:59.
• 9 de noviembre de 2026: mismo esquema de paros parciales.
• 4 de diciembre de 2026: paros parciales en las mismas franjas.
• 8 de diciembre de 2026: paros parciales en las mismas franjas.

Estas fechas abarcan el puente de Todos los Santos, el puente de la Almudena (Madrid) y el de la Constitución, lo que aumenta el impacto potencial sobre los viajeros y la presión negociadora sobre la empresa.

Próximos pasos previsibles para intentar resolver el conflicto

Con la información disponible, los escenarios más probables para las próximas semanas son:

• Reactivación de la negociación directa y de la comisión de trabajo
  Sería la vía más coherente con el acuerdo de junio de 2025: volver a sentar a empresa y SEMAF para concretar, con calendario y actas, los ajustes en turnos, descansos, límites de jornada y mecanismos de control del cumplimiento del convenio. Un acuerdo de este tipo podría servir de base para desconvocar las huelgas.
• Apertura de una nueva mediación laboral
  Si el diálogo directo no avanza, el conflicto podría remitirse de nuevo a un servicio de mediación: previsiblemente al IRMA (por el peso de Madrid en la operación de Ouigo) y, si se dan las condiciones de ámbito, también al SIMA. No hay, por ahora, una fecha oficial anunciada para esa mediación.
• Mantenimiento del calendario de paros
  A falta de acuerdos, el escenario de referencia es que las huelgas de 24 horas y los paros parciales se mantengan, con fijación de servicios mínimos por parte de la Administración y un impacto relevante en los corredores donde opera Ouigo.
• Acuerdo parcial y desconvocatoria condicionada
  El precedente de 2025 muestra que incluso acuerdos parciales (sobre un despido concreto, sobre la aplicación de determinadas cláusulas y sobre una comisión de seguimiento) pueden bastar para suspender los paros. La diferencia ahora es que el sindicato pone el acento en garantías de cumplimiento verificables, no solo en compromisos genéricos.

En síntesis, la negociación del convenio de Ouigo está abierta pero encallada en la fase de ejecución del convenio vigente. La resolución del conflicto pasa por aterrizar en medidas muy concretas de organización del trabajo y por dar estabilidad a la comisión de seguimiento, con o sin la intervención de un órgano de mediación formal.

El Sindicato Español de Maquinistas y Ayudantes Ferroviarios (SEMAF) es un sindicato profesional especializado que agrupa sobre todo a maquinistas y personal con licencia de conducción ferroviaria, tanto en empresas públicas (especialmente Renfe) como en operadores privados y autonómicos. Su papel en el sector ferroviario no es el de una autoridad reguladora, sino el de representante y agente de presión de este colectivo clave en la operación y la seguridad del tren.

1. Naturaleza y ámbito de representación

• Sindicato profesional especializado: SEMAF nace en los años 80 como organización específica de los maquinistas y ayudantes, al considerar que sus intereses y riesgos no estaban suficientemente atendidos en las grandes confederaciones sindicales generalistas.
• Colectivo representado: su base principal son maquinistas, ayudantes y personal con licencia o experiencia de conducción. Aunque su implantación histórica se asocia a Renfe, está presente también en otras empresas ferroviarias y operadores de alta velocidad como Ouigo o Iryo, así como en servicios de cercanías y Rodalies.
• Ámbito material: centra su acción en todo lo que afecta a la conducción de trenes: tiempos de conducción y descanso, formación, licencias y habilitaciones, organización de turnos, condiciones retributivas ligadas al servicio, dotaciones de personal y, muy especialmente, seguridad operacional.

2. Funciones sindicales principales

a) Representación y negociación colectiva

• Defensa de intereses laborales y profesionales: negocia con empresas (Renfe, Adif en la parte que le afecta, operadores privados) y con el Ministerio de Transportes las condiciones de trabajo del colectivo: salarios, pluses, turnos, descansos, movilidad geográfica y funcional, carrera profesional, etc.
• Participación en convenios y acuerdos: interviene en la negociación de convenios colectivos y acuerdos específicos del sector ferroviario. En las notas del Ministerio de Transportes se cita a SEMAF como una de las “centrales sindicales” con las que se pactan incrementos de inversión, plantillas y cambios normativos en mantenimiento y seguridad ferroviaria.

b) Acción sindical y capacidad de presión

• Convocatoria de huelgas y movilizaciones: SEMAF ha liderado convocatorias de huelga de maquinistas a escala estatal que afectan a toda la red (AVE, larga y media distancia, cercanías, operadores privados). Estas acciones buscan forzar cambios en mantenimiento, refuerzo de personal y mejoras de seguridad tras accidentes o incidentes relevantes.
• Coordinación con otros sindicatos: en conflictos recientes, su llamamiento ha sido respaldado o ampliado por otras organizaciones (CCOO, UGT, CGT, sindicatos ferroviarios sectoriales), extendiendo la huelga más allá del colectivo de conducción al conjunto del sector.

c) Asesoramiento y defensa jurídica

• Asistencia a afiliados: proporciona asesoramiento laboral y sindical a sus afiliados, apoyo en expedientes disciplinarios, reclamaciones de condiciones de trabajo o retribuciones, y, cuando es necesario, defensa ante los tribunales en conflictos colectivos o individuales.
• Conflictos colectivos: puede promover conflictos colectivos formales para cuestionar decisiones empresariales o normativas que consideren lesivas para el colectivo de maquinistas.

3. Rol en seguridad y política ferroviaria

• Voz especializada en seguridad: tras accidentes como los de Adamuz o Gelida, SEMAF ha denunciado por escrito a las autoridades el deterioro de la red, señalando baches, defectos de catenaria o carencias de mantenimiento, y ha pedido responsabilidades penales para quienes deben garantizar la seguridad de la infraestructura.
• Paralización preventiva del servicio: ha llegado a instar a los maquinistas a no reanudar la circulación (por ejemplo, en Rodalies) si no consideran que existen garantías suficientes de seguridad, utilizando la huelga como cobertura legal para estas decisiones.
• Interlocutor en cambios normativos: participa en mesas de diálogo con el Ministerio y las empresas públicas cuando se discuten reformas de tiempos de conducción, protocolos de comunicación en emergencias o refuerzo de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria. Esa interlocución le da un papel relevante en la configuración práctica de la política de seguridad ferroviaria.

4. Competencias y límites institucionales

• No es autoridad pública: SEMAF no fija los servicios mínimos, no investiga oficialmente accidentes ni puede declarar seguras o inseguras las infraestructuras; esas funciones corresponden al Gobierno, a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria y a los gestores de la red.
• Poder basado en la representación: sus competencias derivan de la legislación laboral y de su implantación: constituir secciones sindicales, presentarse a elecciones, negociar convenios si tiene la representatividad requerida, convocar huelgas y participar en órganos de salud laboral.
• Influencia de hecho: aunque jurídicamente no regula el sistema, la centralidad del maquinista en la operación hace que sus decisiones colectivas (huelgas, advertencias de seguridad, negativa a conducir sin garantías) tengan un impacto directo en la movilidad y en la agenda política y regulatoria del ferrocarril.

En síntesis, SEMAF es un actor sindical especializado y muy influyente en el sistema ferroviario español: su función formal es la defensa laboral y profesional de los maquinistas, pero, a través de la negociación, la movilización y su autoridad técnica en materia de conducción, condiciona de facto decisiones empresariales y públicas sobre mantenimiento, seguridad y organización del servicio ferroviario.

En los últimos cinco años, la información disponible permite identificar con claridad al menos tres grandes convocatorias de huelga protagonizadas por maquinistas con impacto directo en los trenes de alta velocidad en España. Dos han sido de ámbito estatal (lideradas por SEMAF y otros sindicatos en Renfe y el conjunto del sector) y una específica de maquinistas de Ouigo. Además, ha habido otras huelgas ferroviarias que han afectado puntualmente a la alta velocidad, pero no siempre convocadas específicamente por maquinistas ni centradas en ese segmento.

1. Dificultad para un conteo “exacto”

Las fuentes consultadas (prensa generalista, económica, comunicados institucionales y el periódico Demócrata) no recogen un censo oficial separado de “huelgas de maquinistas de alta velocidad”. Las convocatorias suelen:

• Abarcar a todo el personal ferroviario (conducción, intervención, mantenimiento…), aunque SEMAF, sindicato de maquinistas, tenga un papel central.
• Mezclar servicios de alta velocidad, larga distancia, media distancia y Cercanías/Rodalies.

Por ello, el dato que se puede ofrecer es un mínimo contrastado de convocatorias en las que:

• Los maquinistas son actor principal o explícito en la negociación.
• Se documenta un impacto específico y significativo en AVE/alta velocidad.

2. Convocatoria estatal de 2022 (Renfe, alta velocidad incluida)

En 2022, CCOO, UGT y SEMAF convocaron cinco jornadas de huelga en Renfe en un contexto de negociación de convenio y pérdida de poder adquisitivo por la inflación. Según el resumen sectorial recogido por la prensa especializada sobre conflictos ferroviarios entre 2021 y 2026, la secuencia fue:

• Convocatoria de varias jornadas de paro a finales de noviembre y principios de diciembre de 2022.
• Celebración efectiva de la jornada del 24 de noviembre.
• Desconvocatoria del resto tras alcanzarse un acuerdo con el Gobierno y la dirección de Renfe.^[3]

Las noticias sintetizan el impacto como afectación relevante del servicio ferroviario, incluido el AVE, aunque sin un desglose preciso de trenes de alta velocidad cancelados en los textos consultados.

3. Gran huelga de maquinistas y personal ferroviario de febrero de 2026

El conflicto más importante del periodo es la huelga de los días 9, 10 y 11 de febrero de 2026, convocada por el Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (SEMAF) y el Comité General de Empresa de Renfe, con adhesión de otros sindicatos (CCOO, UGT, SFF-CGT, Sindicato Ferroviario, Alferro, etc.). Afectaba a:

• Las tres operadoras de alta velocidad de viajeros: Renfe, Iryo y Ouigo.^{[Demócrata – art. 129686]}
• Varias empresas de mercancías.

Los artículos de Demócrata sobre las “claves de la huelga de maquinistas” y sobre los servicios mínimos detallan que:

• El Gobierno fijó servicios mínimos del 73 % en Alta Velocidad y Larga Distancia y del 75 % en Cercanías en hora punta.^enlace
• Se cancelaron aproximadamente 330–350 trenes de alta velocidad y larga distancia entre las tres operadoras.^enlace
• Las reivindicaciones se centraban en seguridad ferroviaria, refuerzo de plantillas y freno a la externalización, tras los accidentes de Adamuz y Gelida.

Según la prensa generalista, el 9 de febrero, en plena huelga, se alcanzó un acuerdo entre el Ministerio de Transportes, Renfe, Adif y los sindicatos mayoritarios, que llevó a desconvocar las dos últimas jornadas para la mayoría de trabajadores.^[9][14] El pacto incluía:

• Hasta 3.600 nuevas plazas en Renfe y Adif.
• Refuerzo del mantenimiento de la red hasta 2030.
• Compromisos adicionales en seguridad y una comisión de seguimiento.^[12][16]

Algunos sindicatos minoritarios (como CGT y SF) mantuvieron sus paros, pero el grueso de la huelga de maquinistas de alta velocidad quedó parcialmente desconvocado con ese acuerdo.

4. Huelga específica de maquinistas de Ouigo en 2026

Ya en octubre de 2026, las agencias y medios recogen una convocatoria propia del colectivo de maquinistas de Ouigo España:

• Seis días de huelga (dos de 24 horas y cuatro parciales) repartidos en los puentes de Todos los Santos, la Almudena y la Constitución.^[1][2][6]
• Motivos: exceso de jornada, turnos abusivos, falta de descansos y condiciones laborales en la empresa.
• Impacto potencial: miles de viajeros afectados en las rutas de alta velocidad que Ouigo opera entre Madrid, Barcelona, Valencia, Alicante, Zaragoza, Valladolid, etc.

En las informaciones consultadas no figura todavía un resultado cerrado del conflicto (acuerdo o desconvocatoria), puesto que se trata de una convocatoria reciente dentro del mismo año 2026.

5. Otras huelgas ferroviarias con impacto parcial en alta velocidad

Además de estas tres grandes convocatorias vinculadas de forma directa o principal a los maquinistas, se registran en 2026 otras huelgas promovidas por el Sindicato Ferroviario y organizaciones minoritarias, con menor seguimiento (en torno al 1–2 % de la plantilla) y efectos limitados en la alta velocidad, como:

• La jornada del 15 de julio de 2026, con dos AVE cancelados por la mañana.^enlace
• Otra convocatoria a finales de julio, con cinco trenes de alta velocidad suprimidos.^enlace

Aunque estas protestas también afectan a AVE, su foco reivindicativo está menos ligado al colectivo de maquinistas de alta velocidad en sentido estricto y más al conjunto del personal y a cuestiones como climatización o la política de mercancías.

6. Síntesis

• Número mínimo de convocatorias de huelga con protagonismo de maquinistas e impacto claro en alta velocidad (2021–2026): 3:
  • Huelga de Renfe de 2022 (convenio, inflación) – parcialmente desconvocada tras acuerdo.
  • Huelga de maquinistas y personal ferroviario de febrero de 2026 – desconvocada en gran parte tras acuerdo con Transportes.
  • Huelga de maquinistas de Ouigo en 2026 – en curso o sin resultado final claro en las fuentes.
• Resultados: acuerdos que refuerzan empleo, mantenimiento y seguridad en el caso de las grandes huelgas estatales; conflicto abierto o pendiente de resolución en el caso de Ouigo.