Multas de la DGT en verano: infracciones y puntos en 2026

La legislación española no define las competencias de la Dirección General de Tráfico (DGT) en un único precepto aislado, sino que las fija, en lo esencial, como competencias del Ministerio del Interior en materia de tráfico y seguridad vial, que se ejercen a través del organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico. El núcleo de estas competencias materiales está en el artículo 5 del texto refundido de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial (TRLTSV), aprobado por el Real Decreto Legislativo 6/2015, de 30 de octubre, y en el artículo que indica que Interior las ejerce “a través del organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico”. El desarrollo orgánico más reciente se contiene en normas de estructura del Ministerio del Interior (Real Decreto 734/2020 y, actualmente, Real Decreto 207/2024), pero su articulado detallado no aparece en las fuentes que se han podido consultar, por lo que sólo puede remitirse a su referencia oficial.

1. Marco normativo básico

Las principales normas que fijan el marco competencial de la DGT/Jefatura Central de Tráfico son:

• Real Decreto Legislativo 6/2015, de 30 de octubre, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial (TRLTSV).
• Ley 18/2021, de 20 de diciembre, que modifica el TRLTSV en materia de permiso y licencia de conducción por puntos, añadiendo nuevas letras al artículo 5 (Ley 18/2021).
• Modificación del artículo 5 TRLTSV por el artículo 147.1 del Real Decreto-ley 5/2023, de 28 de junio (referenciado en el propio TRLTSV como “Ref. BOE-A-2023-15135”), que ajusta algunas letras del listado competencial.
• Real Decreto 146/2021, de 9 de marzo, que modifica el Real Decreto 139/2020 sobre estructura orgánica básica de los departamentos ministeriales y el Real Decreto 734/2020 sobre la estructura orgánica básica del Ministerio del Interior, donde se integra orgánicamente la DGT (Real Decreto 146/2021).
• Resolución de 8 de noviembre de 2021, del Organismo Autónomo Jefatura Central de Tráfico, sobre delegación de competencias, que distribuye internamente ciertas facultades dentro de la propia DGT/Jefatura (delegación de competencias).

2. Competencias materiales según la Ley de Tráfico

El artículo 5 TRLTSV enumera las competencias de la Administración General del Estado en materia de tráfico y seguridad vial, que Interior ejerce a través de la Jefatura Central de Tráfico. De ese listado, las letras m) a u), según el texto vigente consultado, atribuyen a la DGT, en síntesis muy fiel a la literalidad, las siguientes funciones:

• Autorización de pruebas deportivas en las que se utilicen carreteras estatales o travesías (letra m), así como la emisión de informes vinculantes sobre otras pruebas que discurran por vías en las que el Estado tiene atribuida la ordenación, gestión, control y vigilancia del tráfico.
• Cierre de carreteras o tramos de ellas por razones de seguridad o fluidez del tráfico y restricción de acceso de determinados vehículos por motivos medioambientales en las vías de competencia estatal (letra n).
• Coordinación de la estadística y la investigación de accidentes de tráfico, así como de las estadísticas de inspección técnica de vehículos, en colaboración con otros organismos públicos y privados (letra ñ).
• Realización de pruebas de alcohol y drogas a los conductores que circulen por las vías en las que el Estado tiene atribuida la ordenación, gestión, control y vigilancia del tráfico (letra o).
• Garantía de la igualdad de oportunidades, no discriminación y accesibilidad universal de las personas con discapacidad, especialmente como conductores, en todos los ámbitos regulados por la Ley de Tráfico (letra q).
• Determinación de la duración, el contenido y los requisitos de los cursos de conducción segura y eficiente cuya realización conlleve recuperación o bonificación de puntos, así como de los mecanismos de certificación y control de dichos cursos (letra r, añadida por la Ley 18/2021).
• Inspección de los centros y otros operadores cuya actividad esté vinculada con el ejercicio de competencias de tráfico recogidas en el artículo 5 (letra s).
• Auditoría de los centros, operadores, servicios y trámites de competencia de la Jefatura Central de Tráfico, para supervisar y garantizar su correcto funcionamiento y calidad, realizada por personal público especializado o mediante entidades acreditadas (letra t).
• Determinación de las normas de tráfico y seguridad vial aplicables a los vehículos dotados de sistemas de conducción automatizada para su circulación, salvo los requisitos técnicos de homologación, que corresponden al Ministerio competente en industria (letra u).

El propio TRLTSV indica que algunas letras han sido modificadas (por ejemplo, se suprime la letra p) por el Real Decreto-ley 5/2023) y que se añaden las letras r), s), t) y u) por la Ley 18/2021. El listado completo de letras a) a u) puede consultarse íntegramente en el texto consolidado del TRLTSV.

3. Ejercicio de las competencias a través de la Jefatura Central de Tráfico

El mismo texto refundido establece que “el Ministerio del Interior ejerce las competencias relacionadas en el artículo anterior a través del organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico”. Añade que, para la regulación, ordenación, gestión y vigilancia del tráfico, denuncia de infracciones y labores de protección y auxilio en vías públicas o de uso público, actuará la Guardia Civil, “especialmente su Agrupación de Tráfico, que a estos efectos depende específicamente del organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico”.

Es decir, la DGT/Jefatura Central de Tráfico no sólo diseña y gestiona la política de tráfico y seguridad vial enumerada en el artículo 5, sino que además dispone, a través de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, del principal dispositivo de vigilancia y control en las vías interurbanas estatales.

4. Desarrollo orgánico y distribución interna de funciones

Las funciones internas y la estructura detallada de la Dirección General de Tráfico (subdirecciones, jefaturas provinciales, etc.) se recogen en los reales decretos de estructura orgánica del Ministerio del Interior (en particular el Real Decreto 734/2020 y su sustitución/modificación por el Real Decreto 207/2024, de 27 de febrero, y su corrección de errores, referenciada en el BOE como “Corrección de errores del Real Decreto 207/2024, de 27 de febrero, por el que se desarrolla la estructura orgánica básica del Ministerio del Interior”). Sin embargo, el articulado concreto sobre la DGT no figura en los extractos disponibles, por lo que no se dispone de un listado exacto y completo de esas funciones orgánicas internas en las fuentes consultadas.

Sí se ha localizado la Resolución de 8 de noviembre de 2021 sobre delegación de competencias en el organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico, que redistribuye algunas facultades entre órganos inferiores, pero de la que tampoco se dispone del contenido pormenorizado. Para una precisión plena sobre la asignación interna de funciones (qué hace exactamente cada Dirección o Subdirección General), es necesario acudir directamente al texto actualizado de los reales decretos de estructura de Interior y de esa resolución de delegación en el Boletín Oficial del Estado.

Los requisitos para que una baliza V16 sea certificada por la DGT como señal de preseñalización de peligro sustitutiva de los triángulos vienen fijados, en esencia, por el Real Decreto 159/2021 y su modificación por el Real Decreto 1030/2022, así como por la Resolución de 30 de noviembre de 2021 de la DGT en lo relativo a la conectividad. En términos prácticos, una V16 “válida DGT” debe cumplir unas exigencias ópticas y de resistencia muy concretas, incorporar un sistema de geolocalización y comunicación autónomo y estar certificada por laboratorio acreditado. Además, su marca y modelo deben aparecer en el listado oficial que publica la DGT. A partir del 1 de enero de 2026 solo las V16 conectadas que cumplan estos requisitos podrán sustituir a los triángulos.

Marco normativo aplicable

La regulación básica se encuentra en:

• Real Decreto 159/2021, de 16 de marzo, sobre servicios de auxilio en vías públicas, que modifica el anexo XI del Reglamento General de Vehículos y redefine la señal V-16 (texto en el BOE).
• Real Decreto 1030/2022, de 20 de diciembre, que ajusta y completa los requisitos técnicos y el régimen transitorio de las V16 conectadas (modificación de 2022).
• Resolución de 30 de noviembre de 2021 de la DGT, que define el protocolo y formato de envío de datos desde la señal V16 al Punto de Acceso Nacional (NAP) (resolución sobre conectividad).

Requisitos ópticos y físicos de la señal V16

El anexo XI del Reglamento General de Vehículos, en la redacción dada por el Real Decreto 159/2021, establece que la señal V-16 es un dispositivo luminoso de color amarillo auto que se coloca en la parte más alta posible del vehículo inmovilizado, para garantizar su máxima visibilidad.

Sus características mínimas son:

• Irradiación: campo de visibilidad horizontal de 360 grados y, en vertical, un mínimo de ±8 grados hacia arriba y hacia abajo.
• Intensidad luminosa: en el grado 0 debe estar entre 40 y 80 candelas efectivas, y en los grados ±8 debe alcanzar al menos 25 candelas. Esta intensidad debe mantenerse durante un mínimo de 30 minutos.
• Grado de protección: como mínimo IP54, lo que implica resistencia al polvo y a salpicaduras de agua.
• Estabilidad: el diseño debe permitir que el dispositivo permanezca estable sobre una superficie plana, sin desplazarse ante una corriente de aire que ejerza una presión dinámica de 180 Pa en la dirección más desfavorable.
• Frecuencia de destello: comprendida entre 0,8 y 2 Hz (destellos por segundo).
• Rango de temperaturas: funcionamiento garantizado entre −10 ºC y 50 ºC.

Alimentación, autonomía y ensayos de homologación

El dispositivo debe contar con alimentación autónoma mediante pila o batería. La norma exige que se garantice su uso “al cabo de 18 meses”, lo que implica que, tras ese tiempo, todavía debe poder cumplir las intensidades mínimas indicadas. Se consideran válidos los equipos con batería recargable siempre que la recarga pueda hacerse en el propio vehículo.

Las pruebas para verificar el cumplimiento de las características (irradiación, intensidad, IP, estabilidad, frecuencia y temperatura) deben realizarse en un laboratorio acreditado según la norma UNE EN-ISO 17025, habilitado para el Reglamento CEPE/ONU 65. Si los ensayos son satisfactorios, el laboratorio emite un certificado e indica las marcas que deben figurar en la tulipa del dispositivo, que sirven como marcado de homologación.

Conectividad, geolocalización y comunicaciones

Desde la reforma introducida por el Real Decreto 159/2021, complementada por el Real Decreto 1030/2022, la V16 “definitiva” debe incorporar geolocalización y conectividad:

• El dispositivo debe comunicar su activación, desactivación y geoposicionamiento al Punto de Acceso Nacional en materia de tráfico y movilidad.
• La información de ubicación debe enviarse cada 100 segundos mientras el dispositivo está activo, dejando de transmitirse una vez se remite la desactivación.
• El coste de las comunicaciones debe estar incluido en el precio de venta al público y garantizarse como mínimo durante 12 años.
• Todos los elementos necesarios para el funcionamiento, incluidos los de comunicaciones, deben estar integrados en el interior de la carcasa, sin depender de móviles u otros elementos externos.

La Resolución de 30 de noviembre de 2021 establece, además, que los fabricantes deben integrarse con el NAP de la DGT, enviando mensajes de activación y desactivación, con una frecuencia de envío de 100 segundos y una precisión de posicionamiento inferior a 5 metros, siguiendo los protocolos técnicos definidos en sus anexos.

Listado oficial de dispositivos y caducidad

Solo se consideran “válidas DGT” las balizas V16 cuyas marcas y modelos figuren en el listado que la DGT publica en la dirección www.dgt.es/v16, tal y como prevé el anexo XI. El Real Decreto 1030/2022, además, introduce la obligación de que los dispositivos V16 conectados incluyan una fecha de caducidad de la conectividad tanto en el envase como en el propio aparato, para que el usuario sepa hasta cuándo seguirá comunicando con la plataforma de la DGT.

Régimen transitorio

Hasta el 1 de enero de 2026 pueden seguir utilizándose los dispositivos V16 y triángulos tradicionales que cumplan el antiguo anexo XI, así como determinadas V16 luminosas sin conectividad previamente certificadas. Sin embargo, para obtener nueva certificación de la DGT como baliza V16 sustitutiva de los triángulos en el escenario definitivo posterior a 2026, es imprescindible cumplir las especificaciones técnicas, de conectividad y de marcado descritas en las normas citadas.