Arrazoi berberak, une desberdinak. Angrois-eko bihurgunearen tren-istripuaren ondoren gertatu zen bezala 2013an, Gobernuak orain ere “giza akatsa” seinalatzen du trenbideko tragediaren balizko kausetako bat bezala. Hala ere, Europako aurrekariak direla-eta, fokua zabaldu beharra dago. Europako Batzordeak orduan ohartarazi zuen, istripu galiziarraren gaineko ikerketa egin ondoren, ikerketak ezin zirela mugatu gidariaren jarduna seinalatzera, baizik eta segurtasun-sistemaren gainbegiratze integrala, identifikatutako arriskuak eta erakunde arduradunek hartutako erabakiak aztertu behar zirela.
Angrois-eko istripuak 80 pertsonaren bizitza hartu zuen 2013ko uztail hartan, tren batek baimendutakoa baino abiadura askoz handiagoan sartu zenean 80 kilometro orduko abiadura-mugartea zuen kurba batean. Gidariak abiadura murriztu behar zuen tarte horretara iritsi aurretik, baina ez zuen garaiz balaztatu. Epaitegiko ikerketak ondorioztatu zuen kontroleko arduradunarekin egindako telefono-dei batek gidaria distraitu zuela, eta hark ere ez zuela hainbat seinale bisual eta akustikori erreparatu.
Hala ere, istripuaren inguruabarren azterketak ezin zuen azalpen horretan agortu. Elementu nagusietako bat zen tarte horrek ez zuela babes-sistema automatiko bat, arrisku-egoera baten aurrean esku hartu ahal izango zena. ERTMS, trenbideko trafikoaren kudeaketarako Europako sistema, aukera emango luke abiadura gainbegiratzeko eta balaztatze automatikoa aktibatzeko, baldin eta trenak ez bazuen segurtasun-baldintza ezarrituei egokiro bere martxa murriztu.
Tragediaren bost urte igaro ondoren, Europar Batasuneko Trenbide Agentzia (ERA) Europar Batasuneko exekutiboaren eskariz, Espainiako ikerketa zein baldintzatan garatu zen zalantzan jartzen zuen txosten bat prestatu zuen, modu irekian. Europar erakundeak ondorioztatu zuen Trenbide Istripuen Ikerketa Batzordeak (CIAF) ez zuela bermatu erkidegoetako araudiek eskatzen zuten independentzia-maila, garai hartako Fomento Ministerioarekin lotuta egotean, Ana Pastorrek zuzenduta.
Gainera, Bruselasek uste zuen ikerketa funtsean gidariaren jardunean zentratu zela, eta ez zela nahikoa zabaldu trenbide-sistemaren gabezia egituralei buruzko analisia. Europako teknikarien iritziz, hurbilketa horrek eragozten zuen argitzea zergatik ez ziren nahikoak izan eskuragarri zeuden prebentzio-mekanismoak istripua saihesteko.
Europako araudiak eragotzi egiten du kausak gizakiaren akatsari murriztea
Europar Trenbide Agentziaren txostenak azpimarratzen zuen tren-istripuaren erantzukizuna tren gidariari esklusiboki egozteak hauste egingo zituela Trenbide Segurtasunaren Zuzentarauaren espiritua eta eskakizunak. Erkidegoko araudiak esplizituki ezartzen du "ikerketa inola ere ez dela errua edo erantzukizuna zehaztea izango helburua", baizik eta istripuaren kausak identifikatzea eta halakoetan berriro gerta ez dadin saihesteko ondorioak ateratzea.
Nola-halakoa, Demócrata-k kontsultatutako dokumentuak dio tren-istripu bat ezin dela azaldu edo esklusiboki gizakiaren akats bati egotzi, azpiko kausak eta inplikatutako erakundeen balizko gabeziak ikertu gabe. Angroisen kasuan, analisiak Adif, Renfe eta Trenbideen Zuzendaritza Nagusia (DGF) hartzera zabaldu behar zuen, baita linearen segurtasun-baldintzak baldintzatu zituzten prozedura eta erabakietara ere.
Teknikari europarrek bereziki kritikatu zuten ikerketak ez zuela behar bezala aztertu arriskua, zeina tren gidariari eraman zitzaion; halaber, ez zituen aztertu behar bezala haren lanak egiteko behar zituen baldintzak. Praktikan, gidaria segurtasun-hesi azkena eta bakarra bihurtu zen, trenak kurban abiadura gehiegiz sartzea eragozteko, babes-sistema tekniko automatiko bat ez egotearen aurrean.
Gainera, txostenak azpimarratzen zuen Adifeko, Renfeko eta DGFko zuzendaritzek bazekitela balizko gizakiaren akats baten ondorioz eratorritako desbideratze-arriskua, tren gidariak abiadura murrizten ez bazuen. Hala ere, ikerketak ez zuen aurkitu behar adinako justifikaziorik zergatik ez ziren ezarri neurri aringarriak edo babes-sistema automatikoak.
Tragedia saihestu ez zuten aurreko ohartarazpenak
Kasuaren elementu erabakigarrietako bat izan zen arriskua istripua baino lehen ere ohartarazia izan zela. 2011ko abenduan, Renfeko tren gidarien buru batek formalki zuzendaritzari helarazi zion kezka formal bat, Angroiseko kurbari hurbiltzean abiadura-bazterketa bat-batekoa egiten zelako arriskuaz, babes-sistema automatiko bat eskuragarri ez zegoelako.
Hiru entitateek, beraz, bazekiten arrisku bat bazegoela tren-gurpilak elkartzetik ateratzeko, baldin eta gidariak abiadura murriztuko ez balu. Hala ere, agintari nazionalen ikerketak ez zuen nahikoa sakondu zuzendaritzak 082 linea martxan jartzea erabaki zuen arrazoietan, ezta arrisku hori murrizteko neurri tekniko gehigarririk sartu gabe egin zuen irizpideetan ere.
Eztabaidaren muina ez zen soilik zehaztea tren-gidaria geldiarazte-elkarketaren uneetan aurretik zer egin zuen, baizik eta argitzea zergatik ez zuen trenbide-sistemak bazuen gizabanako bakar batek hutsegite bat katastrofe batera eramatea eragozteko gai ziren mekanismorik. Europako trenbide-istripuen ikerketa-ereduaren oinarrizko printzipioetako bat den bereizketa bat.
Estrasburgok azalpenak eskatzen dizkio Europako Batzordeari
Europar legeria ezartzen du, Toledo edo Adamuz bezalako tragedien aurrean, istripuen kausa sakonak aztertu behar direla. Esparru arau-emaile horren gainean, Ana Miranda Galiziako eurodiputatuak galdera sorta bat bidali dio komunitateko Exekutiboari jakiteko ea Urda istripuari buruzko ikerketa bat irekiko den eta 2025ean dagozkion auditoriak egin ote ziren "segurtasun-maila gorenei eusteko".
BNGko ordezkariak ere azalpenak eskatu ditu Europako erakundeek istripua gertatu zen trenbide-linean ERTMS ezartzean atzerapenaz zuten ezagutzari buruz. Angrois-eko hondamendiaren ondoren Europako Trenbide Agentziak ateratako ondorioen argitan are garrantzitsuagoa den auzia da hori: segurtasun-urritasunen azterlanean babes-sistema automatikoen eza izan zen ardatz nagusietako bat.
"Aitortu al dio Estatu espainiarrari erantzukizunik eskatuko?", galdetzen du Mirandak astelehen honetan Tzitzis Kostas Garraioetako arduradun komunitarioari bidalitako gutun batean. Urda-ko istripuak berriro mahai gainean jartzen du Bruselsek jada galiziarrentzako tragediaren ondoren heldu behar izan zion auzi bat. Trenbide-segurtasuna ezin da ebaluatu trenak gidatzen dituztenen jardunetik soilik, baizik eta halaber saihestu behar duten erabakietatik, kontrolengatik eta babes-sistemengatik ere, gizakiaren akats batek ondorio itzulezinak izan ez ditzan.