Urda (Toledo)ko tren-istripua ikertzen ari dira, eta, asteazken honetan, urriaren 28an, eguerdian zabaldu den behin-behineko balantzearen arabera, gutxienez 68 hildako utzi ditu; ikerketa 17 minututan zentratzen da, Renferen AVE bati berriz abiatzeko baimena eman zitzaionetik eta Iryoren tren geldik baten aurka talka egin zuen arteko tartean. Sekuentzia LZB segurtasun-sistemaren informatika-hutsegite batekin hasten da, eta Adifen kontrol-zentrotik hartutako erabaki batekin jarraitzen du; erabaki hori zalantzan jarri du publikoki Garraio ministroak, Óscar Puente-k.
Urda-ko tren-istripua
Zer gertatu zen talkaren aurretik eta nola eboluzionatu zuen biktimen balantzeak
Aukeratu une bat behin-behineko berreraikuntza kontsultatzeko.
Talka 8.53ak aldera gertatu zen. AVEa Madril-Puerta de Atochatik irten zen 8.00etan Sevillarako bidean, eta 378 bidaiari zeramatzan; Iryon 147 bidaiari eta bost tripulatzaile zihoazen, konpainiek eta agintariek emandako datuen arabera.
Nola gertatu zen Urda-ko istripua, minutuz minutu
Garraio Ministerioak eskainitako berreraikuntzak lau une erabakigarri identifikatzeko aukera ematen du. 8.30ak aldera, informatika-hutsegite batek Madril-Sevilla lineako LZB sistema kaltetzen du, eta horrek 60 kilometro baino gehiagoko tarte batean sei tren gelditzea eragiten du. Orduan, Madril-Atochako Adifeko kontrol-zentroak hartzen du zirkulazioaren kudeaketa.
8.36etan, kontrol-zentroak AVEari berriz abiatzeko baimena ematen dio. Óscar Puente-k azaldu zuenez, trenak jarraitu egiten du sistema erorita egon arren eta seinalea gorriz egon arren. Ondorengo 17 minutuetan gutxi gorabehera 25 kilometro egiten ditu, Urda-ren sarreran geldirik zegoen Iryora iritsi arte, 8.53ak aldera.
Sekuentzia hau behin-behinekoa da eta zirkulazio-erregistroekin, komunikazioekin eta bi trenetako ekipamenduekin kontrastatu beharko da.
Zer da LZB sistema eta zergatik haren matxurak ez duen bakarrik azaltzen talka
LZB trenbide-babeserako sistema bat da, eta etengabe gainbegiratzen du trenak ibiltzen diren zirkulazioa eta abiadura. Bere eginkizuna bereziki garrantzitsua da abiadura handiko lineetan, non balaztatze-distantziek makinistaren jarduna osatuko duten babes-mekanismoak eskatzen baitituzte.
TVEn Instituto de Ingenieríako bozeramaile José María Pérez Revengak azaldu zuenez, LZBk funtzionatzeari uzten dionean, zirkulaziorako prozedura alternatiboak aplikatu behar dira, alboko seinaleztapenean eta aginte-postuko instrukzioetan oinarrituak.
Urdan, matxurak ez zuen hasieran eragin trenak kontrolik gabe aurrera egitea, baizik eta haiek gelditzea. Ikerketa geroago gertatu zen horretan ardazten da, AVEari jarraitzeko baimena eman zitzaionean.
Adif-en baimena, ikerketaren erdigunean
Óscar Puente Garraio ministroak "kreditu gabea"tzat jo du abiadura handiko bi tren artean atzetik egindako talkaren bat. Matxuraren ondoren, bere kontakizunaren arabera, kontrol-zentroak AVEari "martxa normaltasunez berrartzea" "agindu edo baimentzen" dio.
Puentek baieztatu du zirkulazioa baimendu zuen langilea identifikatuta dagoela. Ikerketak argitu beharko du zer informazio zuen eskuragarri, zer jarraibide transmititu zizkion makinistari eta zer protokolo ziren aplikagarriak. Langile horren identifikazioak ez du esan nahi egiaztatutako erantzukizun indibidualik dagoenik.
Ikertzaileek argitu behar dituzten 17 minutuak
8.36ko baimenaren eta 8.53ko inpaktuaren artean 17 minutu igaro ziren. Tarte horretan, AVEak gutxi gorabehera 25 kilometro egin zituen. Ikertzaileek aginte-postuaren eta makinisten arteko komunikazioak, zeuden seinaleak eta geldituta zegoen Iryoren presentzia detektatzeko aukerak egiaztatu beharko dituzte.
Beharrezkoa izango da, halaber, Adif-en eta trenen erregistro teknikoak kontsultatzea, komunikazio-, interpretazio- edo jardute-akatsik egon ote zen ezartzeko. Oraindik ez dago egiaztatuta kausa soilik giza akats bat izan zenik.
Nola eboluzionatu den biktimen balantzea
Larrialdi-zerbitzuak kaltetuen ziren guneetara heltzen ziren heinean, behin-behineko balantzea handitzen joan zen. Lehen informazioek gutxienez hamar hildako jaso zituzten; gero 30 jakinarazi ziren, geroago 64 eta azkenik gutxienez 68, arratsaldean zabaldu ziren datuen arabera.
Eboluzioak islatzen du biktimak noiz zenbatu ziren unea, ez zertan heriotzak noiz gertatu zirenekoa. RTVEk jasotako Castilla-La Mancha-ko Gobernuaren balantzearen arabera, 53 pertsona ospitaleratuta zeuden, horietako 15 larri. Kopuruak eguneratzearen mende daude.
Zer argitu behar den arrazoiei buruz
Ikerketak matxura informatikoaren jatorria zehaztu beharko du, trenak gelditu ondoren zein prozedura aktibatu ziren egiaztatu beharko du eta AVEri emandako argibideak berreraiki beharko ditu. Halaber, Adif-ek Iryoren kokapenari buruz zein informazio zuen eta zergatik ez zen talkarik saihestu ezarri beharko du.
Pedro Sánchez Gobernuko presidenteak kausak argitzeko "azkenera arte" iristea hitzeman du. Oraingoz, bi gertakari nagusiak konboiak geldiarazi zituen matxura eta AVEri jarraitzeko aukera eman zion ondorengo baimena dira. Harreman kausal osoa eta erantzukizunak ikerketaren zain daude oraindik.