A investigação do acidente ferroviário de Urda (Toledo), que nesta quarta-feira, 28 de outubro, deixou pelo menos 68 mortos, segundo o balanço provisório divulgado durante a tarde, concentra-se nos 17 minutos decorridos entre a autorização para que um AVE da Renfe retomasse a marcha e a sua colisão contra um comboio da Iryo que permanecia parado na mesma linha. A sequência começa com uma falha informática do sistema de segurança LZB e continua com uma decisão adotada a partir do centro de controlo da Adif, que o ministro dos Transportes, Óscar Puente, questionou publicamente.
Acidente ferroviário de Urda
O que aconteceu antes da colisão e como evoluiu o balanço de vítimas
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A colisão ocorreu por volta das 8.53 horas. O AVE tinha partido de Madrid-Puerta de Atocha às 8.00 com destino a Sevilha e transportava 378 passageiros; no Iryo viajavam 147 passageiros e cinco tripulantes, segundo os dados fornecidos pelas companhias e pelas autoridades.
Como ocorreu o acidente de Urda, minuto a minuto
A reconstrução apresentada pelo Ministério dos Transportes permite identificar quatro momentos determinantes. Por volta das 8.30 horas, uma avaria informática afeta o sistema LZB da linha Madrid-Sevilha, o que provoca a paragem de seis comboios num troço de mais de 60 quilómetros. O centro de controlo da Adif em Madrid-Atocha assume então a gestão da circulação.
Às 8.36 horas, o centro de controlo autoriza o AVE a retomar a marcha. Segundo explicou Óscar Puente, o comboio continua apesar da queda do sistema e da existência de sinalização em vermelho. Durante os 17 minutos seguintes percorre aproximadamente 25 quilómetros, até alcançar o Iryo detido à entrada de Urda, por volta das 8.53 horas.
Esta sequência é provisória e deverá ser confrontada com os registos de circulação, as comunicações e os equipamentos de ambos os comboios.
O que é o sistema LZB e por que a sua avaria não explica por si só a colisão
O LZB é um sistema de proteção ferroviária que supervisiona continuamente a circulação e a velocidade dos comboios. A sua função é especialmente relevante nas linhas de alta velocidade, onde as distâncias de travagem exigem mecanismos de proteção que complementem a atuação do maquinista.
Segundo explicou na TVE o porta-voz do Instituto de Engenharia José María Pérez Revenga, quando o LZB deixa de funcionar devem aplicar-se procedimentos alternativos de circulação, baseados na sinalização lateral e nas instruções do posto de comando.
Em Urda, a avaria não provocou inicialmente que os comboios avançassem sem controlo, mas sim a sua paragem. A investigação concentra-se no que aconteceu depois, quando se autorizou o AVE a continuar.
A autorização da Adif, no centro da investigação
O ministro dos Transportes, Óscar Puente, qualificou de "inverosímil" uma colisão por alcance entre dois comboios de alta velocidade. Após a avaria, segundo o seu relato, o centro de controlo "ordena ou autoriza" o AVE a "retomar a marcha com normalidade".
Puente confirmou que está identificado o trabalhador que autorizou a circulação. A investigação terá de esclarecer que informação tinha disponível, que instruções transmitiu ao maquinista e que protocolos eram aplicáveis. A identificação desse empregado não significa que exista uma responsabilidade individual comprovada.
Os 17 minutos que os investigadores devem esclarecer
Entre a autorização das 8.36 e o impacto das 8.53 decorreram 17 minutos. Durante esse intervalo, o AVE percorreu aproximadamente 25 quilómetros. Os investigadores terão de comprovar as comunicações entre o posto de comando e os maquinistas, os sinais existentes e as possibilidades de detetar a presença do Iryo parado.
Também será necessário consultar os registos técnicos da Adif e dos comboios para estabelecer se existiu um erro de comunicação, interpretação ou atuação. Ainda não está comprovado que a causa tenha sido exclusivamente um erro humano.
Como evoluiu o balanço de vítimas
À medida que os serviços de emergência acessavam as áreas mais danificadas, o balanço provisório foi aumentando. As primeiras informações registraram pelo menos dez mortos; depois foram comunicados 30, mais tarde 64 e finalmente pelo menos 68, segundo os dados divulgados durante a tarde.
A evolução reflete o momento em que as vítimas foram contabilizadas, não necessariamente a hora em que ocorreram os óbitos. Segundo o balanço do Governo de Castilla-La Mancha recolhido pela RTVE, 53 pessoas permaneciam hospitalizadas, 15 delas em estado grave. Os números estão sujeitos a atualização.
O que resta esclarecer sobre as causas
A investigação deverá determinar a origem da avaria informática, verificar que procedimentos foram ativados após a paragem dos comboios e reconstruir as instruções dadas ao AVE. Também deverá estabelecer que informação tinha a Adif sobre a posição do Iryo e por que não se evitou o impacto.
O presidente do Governo, Pedro Sánchez, prometeu chegar "até ao fim" no esclarecimento das causas. Por agora, os dois factos centrais são a avaria que parou os comboios e a autorização posterior que permitiu ao AVE continuar. A relação causal completa e as responsabilidades continuam pendentes de investigação.