Boeing a achevé en octobre la livraison de 32 unités du Boeing 737 Max, son registre mensuel le plus réduit en presque un an. Dans le même temps, elle a réussi le meilleur équilibre des commandes pour un mois d’octobre en près de trois décennies, en clôturant avec 165 commandes nettes, une fois déduites les annulations.
Le mois dernier, le constructeur aéronautique américain a indiqué qu’il repoussait jusqu’en 2027 ses projets visant à accroître le rythme de production de ce modèle et a reconnu qu’il n’atteindrait pas les objectifs de livraisons fixés pour la fin de l’exercice.
Le volume de nouveaux contrats a été particulièrement renforcé par une commande de 140 avions 737 Max 10 --variante nouvellement certifiée-- passée par la société de leasing Avolon, opération qui place le carnet total de commandes de ce modèle à près de 1.700 appareils.
Sur l’ensemble de l’année, Boeing totalise 828 commandes, c’est-à-dire huit de moins que sur la même période de l’exercice précédent, où elle en comptait 836.
En ce qui concerne les livraisons totales, le fabricant est parvenu à mettre en service 48 avions en octobre, cinq de moins que le même mois de 2025. Entre janvier et octobre, le nombre d’appareils livrés s’élève à 524, ce qui représente 30 de plus que lors des dix premiers mois de l’année précédente.
Hier, la compagnie a annoncé une réduction de 5% des effectifs affectés à la division des avions commerciaux, une mesure liée aux retards dans la montée en cadence de la production qui a laissé le groupe avec un excédent de personnel dans ce domaine.
L’objectif de cet ajustement est de donner aux usines et aux partenaires de la chaîne d’approvisionnement « du temps supplémentaire » pour consolider la stabilité opérationnelle, comme l’a expliqué la directrice générale de ce segment, Stephanie Pope.