Iberia a enregistré un résultat d’exploitation de 978 millions d’euros entre janvier et septembre, ce qui représente un recul de 9 % par rapport aux 1 074 millions du même période de l’année précédente, freiné par la hausse du prix du carburant et diverses perturbations opérationnelles.
Après le début du conflit au Proche-Orient, la compagnie aérienne a décidé de rediriger une partie de sa capacité auparavant destinée à la région asiatique vers le Japon, l’Amérique latine, l’Atlantique Nord et les archipels espagnols, conformément au dernier rapport de résultats publié par sa maison mère IAG.
Au cours des neuf premiers mois de l’exercice, la capacité de la compagnie espagnole, mesurée en sièges-kilomètres offerts (AKO), a augmenté de 2,4 %. Durant cette période, elle a transporté 18,7 millions de voyageurs, un chiffre pratiquement identique à celui de l’année précédente, avec un taux d’occupation de 88,3 %, à peine 0,3 point en dessous.
Durant l’été, le bénéfice opérationnel d’Iberia a diminué de 11,3 % au troisième trimestre, pour s’établir à 452 millions d’euros, avec une marge d’exploitation de 19,6 %. Néanmoins, le chiffre d’affaires s’est élevé à 2 299 millions d’euros, ce qui représente une hausse de 7 % par rapport à la campagne estivale de 2025.
En analysant ces résultats, son président et directeur général, Marco Sansavini, a souligné dans un message sur Linkedin que IAG et Iberia ont réussi à compenser partiellement l’effet de la hausse du prix du fuel grâce à la politique de couverture, à la solide performance des revenus, aux initiatives d’efficacité du Plan de Vuelo 2030 et au contrôle des coûts.
"Dans la conjoncture actuelle, difficile, pour nous, il est particulièrement important d’avoir pu maintenir, grâce à ces résultats, les investissements qui nous permettent de progresser dans l’amélioration de l’expérience de nos clients, ainsi que de continuer à générer des opportunités de développement pour nos collaborateurs", a-t-il également évalué.
Dans ce contexte, Sansavini a passé en revue certains jalons récents, tels que l’arrivée de nouveaux avions dans la flotte, l’ouverture de la salle Premium Emerald à la T4 de l’aéroport de Madrid-Barajas --avec un accueil "excellent"-- et le déploiement progressif du wifi Starlink dans l’ensemble des avions, un service qui sera disponible sur une large partie de la flotte d’Iberia en avril 2027.
Baisse de 17 % du bénéfice chez Vueling
De son côté, Vueling, une autre des compagnies aériennes espagnoles intégrées à IAG, a enregistré un bénéfice d’exploitation de 303 millions d’euros jusqu’à septembre, soit 17,4% de moins qu’en 2025. Cette baisse s’explique principalement par la pression concurrentielle accrue sur les liaisons européennes de courte distance et sur les lignes de l’Atlantique Nord au départ de Dublin, une situation similaire à celle à laquelle fait face Aer Lingus.
Au cours des neuf premiers mois de l’année, sa capacité a diminué de 1,7%, tandis que le nombre de passagers transportés a atteint 29,3 millions, soit une légère hausse de 0,3%. Le facteur d’occupation s’est établi à 91,9%, ce qui implique une amélioration de 1,4 point de pourcentage.
La compagnie est en outre affectée par le retard des premières livraisons des Boeing 737, initialement prévues pour la fin de 2026, dans le cadre de son plan de renouvellement de flotte visant à remplacer les Airbus actuels par des modèles du fabricant américain.
Pour le reste des compagnies aériennes du groupe IAG, British Airways et Aer Lingus ont également enregistré des baisses de bénéfice sur l’ensemble de la période. British Airways a obtenu 1.493 millions de livres (1.788 millions d’euros), soit 8,8% de moins, tandis que Aer Lingus a gagné moins de la moitié que l’année précédente, avec 108 millions d’euros.
Enfin, le bénéfice d’exploitation de IAG Loyalty a progressé de 17,7%, jusqu’à 391 millions de livres (468 millions d’euros), reflétant l’élan du secteur de la fidélisation, soutenu par l’augmentation des accords avec des partenaires non aériens. En revanche, la division vacances a enregistré un recul par rapport aux neuf premiers mois de 2025, principalement en raison de l’impact du conflit au Proche-Orient.