L’indicazione trasmessa dal centro di controllo di Atocha al treno di Iryo affinché proseguisse la sua corsa ha portato alla disattivazione degli allarmi che avrebbero impedito all’AVE di proseguire ad alta velocità, come ha dettagliato in una conferenza stampa il ministro dei Trasporti e della Mobilità Sostenibile, Óscar Puente.
Dopo la caduta del sistema LZB, un’incidenza che è stata registrata fino a 170 volte dall’inizio dell’anno, i treni si sono fermati all’attivarsi in modo automatico del meccanismo di frenata di sicurezza. Sia l’AVE sia l’Iryo sono rimasti immobilizzati all’interno dello stesso tratto controllato da ASFA, il sistema che entra in servizio quando l’LZB smette di funzionare.
In queste circostanze, il macchinista dell’AVE era consapevole che un altro treno occupava quel medesimo tratto. Tuttavia, quando il centro di controllo autorizzò l’Iryo a riprendere la marcia, il segnale cambiò da rosso a verde e, di conseguenza, l’AVE passò ad avere via libera per continuare il suo tragitto.
L’inconveniente sorse perché l’Iryo infine non riuscì ad avanzare, situazione che il suo macchinista comunicò al centro di controllo. Tuttavia, questo non trasmise alcuna istruzione all’AVE affinché riducesse la velocità o si fermasse, nonostante l’Iryo fosse ancora fermo davanti nella stessa sezione di binario.