O sindicato Comisiones Obreras (CCOO) prepara uma greve no transporte de mercadorias por estrada para os dias 23 e 24 de dezembro de 2026, coincidindo com um dos momentos de maior atividade logística do ano. A mobilização responde ao atraso do Governo na tramitação dos coeficientes redutores que permitiriam aos motoristas profissionais aceder à aposentadoria antecipada, uma reivindicação que sindicatos e organizações patronais vêm reclamando conjuntamente há meses.
As organizações empresariais Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) e Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (Fenadismer) confirmaram à EFE que receberam a notificação do Servicio Interconfederal de Mediación y Arbitraje (SIMA) correspondente ao procedimento prévio à convocação da greve.
Não obstante, ainda a CCOO não confirmou publicamente as datas definitivas das paralisações. Consultado pela EFE, o sindicato remeteu-se ao pronunciamento que realizará esta segunda-feira, no qual tem previsto apresentar o seu calendário de mobilizações. Assim, os dias 23 e 24 de dezembro encontram-se por agora na fase de mediação e poderiam ser alterados ou evitados caso se chegue a um acordo.
O conflito tem origem na falta de avanços no sentido de reconhecer a aposentadoria antecipada dos motoristas profissionais. Tanto sindicatos como organizações empresariais consideram que as condições de trabalho do setor justificam a aplicação de um sistema que permita antecipar a idade de reforma sem as penalizações ordinárias associadas a uma aposentadoria antecipada voluntária.
As organizações patronais rejeitam a greve e apontam o Governo
A convocação provocou a rejeição das principais organizações empresariais do transporte, apesar de estas partilharem a reivindicação dos motoristas.
CETM e Fenadismer consideram "injustificada e desproporcionada" a medida, ao entender que as empresas não são responsáveis pelo atraso administrativo que impede avançar na aprovação dos coeficientes redutores.
Fenadismer sustenta que o bloqueio corresponde exclusivamente ao Ministerio de Inclusión, Seguridad Social y Migraciones, que acusa de ter paralisado a tramitação do processo apesar de dispor desde julho dos relatórios necessários.
Segundo a patronal, a convocatória da Comissão de Avaliação, encarregada de analisar os pedidos e emitir o parecer correspondente, ficou travada na sequência do adiantamento das eleições gerais do próximo dia 29 de novembro.
A federação considera que qualquer medida de pressão deveria ser dirigida contra a Administração e não contra as empresas que apoiaram o pedido dos sindicatos. Também questiona que as paralisações tenham sido propostas para datas posteriores às eleições, quando poderia ter ocorrido uma mudança no Governo.
Fenadismer confirmou que recorrerá ao procedimento de mediação perante o SIMA com vontade de diálogo, embora exija que o CCOO repense a sua estratégia e retire uma convocatória que, na sua opinião, prejudicaria todo o setor.
O que são os coeficientes redutores e por que os reclamam os condutores
A disputa centra-se na aplicação dos coeficientes redutores da idade de reforma, um mecanismo que permite antecipar a retirada do trabalho de trabalhadores de profissões consideradas especialmente penosas, perigosas, tóxicas ou insalubres quando são cumpridas as condições estabelecidas pela regulamentação.
No transporte rodoviário, os sindicatos argumentam que as longas jornadas ao volante, os horários irregulares, o desgaste físico e os riscos associados à condução profissional justificam o reconhecimento deste direito.
O procedimento está regulado pelo Real Decreto 402/2025, que estabelece os requisitos para solicitar a aplicação destes coeficientes e as avaliações necessárias antes da sua aprovação.
Em outubro de 2025, CCOO, UGT e as principais patronais do transporte de mercadorias, passageiros e guindastes autopropulsados apresentaram conjuntamente os pedidos para aceder a este mecanismo. O acordo entre as organizações sindicais e patronais resultou fundamental para iniciar o processamento administrativo.
No entanto, mais de um ano depois, os coeficientes específicos para estes coletivos ainda não receberam a aprovação definitiva.
O CCOO já tinha advertido na passada 30 de outubro que intensificaria as suas mobilizações se o procedimento continuasse paralisado. Entre as medidas aprovadas pela sua assembleia setorial, constavam concentrações e dias de greve durante os últimos meses de 2026 e o primeiro trimestre de 2027, sem descartar uma greve indefinida caso o bloqueio persistisse.
Que consequências poderia ter uma greve nos dias 23 e 24 de dezembro
As datas apresentadas coincidem com as jornadas imediatamente anteriores ao Natal, quando as empresas de alimentação, supermercados, plataformas logísticas e estabelecimentos comerciais concentram grande parte das suas operações de distribuição.
Uma greve no transporte de mercadorias poderia provocar atrasos no abastecimento e nas entregas previstas para a campanha de Natal, especialmente se houver um acompanhamento elevado entre os motoristas.
Fenadismer adverte de que a medida poderá prejudicar não apenas as empresas de transporte, mas também os cidadãos e o conjunto da cadeia de abastecimento.
Não obstante, é ainda não possível determinar a extensão real das interrupções, uma vez que dependerá da confirmação da convocatória, do seu acompanhamento e das medidas que forem adotadas durante as jornadas de protesto.
Além disso, a iniciativa comunicada ao SIMA refere-se especificamente ao transporte de mercadorias por estrada, pelo que não implica automaticamente a convocação de uma greve de autocarros ou de outros serviços de transporte de passageiros.
A próxima data será a comparência de CCOO esta segunda-feira, 16 de novembro, quando o sindicato detalhará o seu calendário de mobilizações. Até lá, as associações patronais mantêm a sua oposição às paralisações de Natal e exigem que o Governo desbloqueie um procedimento sobre o qual, em princípio, existe um amplo acordo entre empresários e trabalhadores.