A ronda espanhola coroará pela primeira vez seu vencedor em Granada, uma cidade que a organização considera "um magnífico cenário" por seu patrimônio e projeção turística. O desfecho chegará um ano depois que os protestos por Gaza impediram completar a última etapa em Madrid, que neste setembro estará voltada para a estreia da Fórmula 1.
A Vuelta a España saiu este ano de Mônaco, entre alguns dos cenários mais reconhecíveis do Principado, e terminará três semanas depois sob o olhar da Alhambra. Granada acolherá no próximo 13 de setembro o desfecho da ronda espanhola pela primeira vez em sua história, com uma última etapa desenhada para percorrer algumas das principais artérias da cidade antes de coroar o vencedor no Paseo del Salón. Será também uma vitrine internacional para uma província que apostou em utilizar o ciclismo para projetar seu patrimônio, suas paisagens e sua oferta turística diante de milhões de espectadores.
Não é um final improvisado nem uma solução provocada pela impossibilidade de terminar em Madrid. A Vuelta queria Granada.
Javier Guillén, diretor geral da corrida, esclareceu isso mesmo em agosto na Cadena SER ao explicar como foi tomada a decisão. A organização já havia comunicado a Madrid que nem sempre terminaria lá quando "surgiu a oportunidade de acabar em Granada". A coincidência posterior com o Grande Prêmio da Espanha de Fórmula 1, que Madrid celebrará nesse mesmo fim de semana, fez com que "tudo coincidisse de forma positiva", mas não foi o motivo que levou a escolher a cidade andaluza.
A própria organização resumiu o percurso de 2026 com uma imagem que explica bem a aposta: "Do Casino de Mônaco à Alhambra de Granada". Guillén apresentou a edição destacando seu caráter internacional e mediterrâneo e situou o final em "um enclave único como a Alhambra, a fortaleza vermelha de Granada".
Granada, muito mais que uma meta
Granada conhece bem A Vuelta. A corrida chegou em 20 ocasiões à cidade, mas nunca havia reservado para ela o privilégio de coroar o vencedor da classificação geral. Este ano será diferente.
A escolha tem uma dimensão esportiva, mas também turística. A retransmissão de uma grande volta ciclística transforma durante horas estradas, vilarejos, monumentos e paisagens em parte do espetáculo. E Granada oferece uma combinação especialmente reconhecível fora da Espanha: a Alhambra, o centro histórico e Sierra Nevada.
A Diputação assumiu abertamente esse objetivo. Seu presidente, Francis Rodríguez, definiu a presença da La Vuelta como uma "aposta firme e decidida" para posicionar Granada nas grandes competições internacionais e sustenta que o percurso permitirá mostrar "ao mundo a riqueza patrimonial, paisagística e desportiva" da província.
Não será apenas a capital. Granada concentra três jornadas da edição. A etapa 13 sairá de Almuñécar, atravessará Los Guájares, o Vale de Lecrín, El Temple e o Poniente e terminará em Loja. As duas últimas jornadas voltarão depois à província para decidir a corrida. (dipgra.es)
A penúltima etapa partirá do Castillo de La Calahorra e terminará no Collado del Alguacil depois de atravessar um terreno de montanha que pode resultar decisivo para a classificação geral. No dia seguinte chegará a celebração em Granada.
A estratégia institucional fica assim resumida entre duas imagens com enorme potencial internacional: do Castillo de La Calahorra à Alhambra.
Cinco passos pelo coração de Granada
A última etapa terá 112 quilômetros e está concebida para que a cidade seja muito mais do que o lugar onde se coloca a faixa de chegada.
Depois de percorrer vários municípios da área metropolitana, o pelotão entrará em Granada e atravessará Camino de Ronda, Méndez Núñez, a avenida da Constituição, Gran Vía de Colón, Reis Católicos e Acera del Darro, entre outras vias. (lavuelta.es)
A linha de chegada estará no Paseo del Salón, mas os ciclistas não a cruzarão uma única vez. O farão cinco.
Entre passo e passo, o percurso levará o pelotão pelo Paseo del Generalife, no exterior da Alhambra, antes de retornar ao centro. As últimas voltas incorporarão também Recogidas e Acera del Darro. A organização calcula a chegada definitiva por volta das 19.00 horas. (lavuelta.es)
O circuito introduz até uma diferença desportiva em relação ao fechamento tradicional em Madrid.
Guillén explicou a AS que não será "o típico circuito para o sprinter". Os quatro passos pelo entorno da Alhambra incorporam uma dificuldade adicional e abrem a possibilidade de que a última etapa tenha um desfecho menos previsível do que o habitual circuito urbano completamente plano. (as.com)
Granada terá assim durante várias horas uma das melhores ferramentas de promoção que oferece o desporto internacional: as câmaras seguindo o pelotão enquanto atravessa alguns dos espaços mais reconhecíveis da cidade.
A oitava cidade que coroará o vencedor da La Vuelta
O final tem também um valor histórico.
Granada se tornará na a oitava cidade espanhola que acolhe a meta definitiva da La Vuelta. Antes, fizeram isso Madrid, Bilbao, San Sebastián, Miranda de Ebro, Salamanca, Jerez de la Frontera e Santiago de Compostela. (lavuelta.es)
Madrid acabou se tornando o cenário habitual. Desde 1986, segundo lembra a própria organização, a corrida só havia terminado na capital ou em Santiago de Compostela. (lavuelta.es)
Esse predomínio explica que a Castellana, Cibeles e as ruas do centro façam parte do imaginário das últimas jornadas da La Vuelta. Mas não transforma a meta madrilena em uma obrigação. A organização quer reservar-se a possibilidade de levar o desfecho a outros lugares e Granada será este ano a demonstração.
"Nós dissemos a Madrid que nem sempre íamos acabar em Madrid", explicou Guillén na SER. A oportunidade granadina permitiu cumprir, em suas próprias palavras, "o sonho de terminar em Granada". (cadenaser.com)
A lembrança de Madrid de 2025
A decisão chega, inevitavelmente, com a lembrança do que ocorreu um ano antes.
A La Vuelta de 2025 foi marcada durante boa parte de seu percurso pelas protestas contra a participação da equipe Israel-Premier Tech e pela ofensiva israelense em Gaza. As mobilizações acompanharam a corrida durante dias e terminaram alterando várias etapas.
Uma das primeiras imagens importantes ocorreu em Bilbao.
No dia 3 de setembro, os incidentes obrigaram a modificar o final da undécima etapa. Antes da corrida, o prefeito de Bilbao, Juan Mari Aburto, havia defendido expressamente o direito a uma protesto "pacífico" diante do que qualificava como o "genocídio atroz em Gaza", mas havia pedido para evitar comportamentos "incívicos". Também destacou então que a La Vuelta era uma vitrine para mostrar uma cidade "moderna e atraente". (deia.eus)
Depois dos incidentes, sua avaliação foi muito mais dura.
Aburto apoiou a decisão de antecipar o final pela segurança dos corredores e lamentou que a atuação de uma parte dos manifestantes tivesse prejudicado a imagem de Bilbao. "Aceito as protestas cívicas, mas não as condutas incívicas, violentas e perigosas", declarou no dia seguinte.
De Bilbao a Mos: uma corrida cada vez mais difícil de proteger
O problema não terminou ali.
A etapa 16 tinha prevista a sua chegada no Alto de Castro de Herville, em Mos. Antes que chegasse o pelotão, a prefeita, Nidia Arévalo, havia pedido aos coletivos propalestinos que expressassem suas reivindicações sem impedir a passagem dos corredores.
A sua posição era muito semelhante à defendida dias antes em Bilbao: mostrar bandeiras e protestar, sim; colocar em perigo os ciclistas, não. "Uma protesto não pode colocar em perigo a segurança dos ciclistas", sustentou Arévalo na Cadena SER.
A etapa também não pôde ser completada conforme o plano inicial.
Para então, o problema havia deixado de ser episódico. A organização enfrentava cada jornada atenta não só à competição, mas à possibilidade de que uma mobilização impedisse chegar à meta.
Guillén resistiu a renunciar a Madrid
Javier Guillén manteve durante aqueles dias uma posição clara: A Vuelta queria terminar.
Depois dos incidentes prévios, o diretor da corrida compareceu publicamente para pedir colaboração e lembrou que bloquear o percurso podia colocar em risco os corredores. A cinco dias da última etapa, assegurou que a organização seguiria em frente e descartou preparar uma alternativa a Madrid.
A participação do Israel-Premier Tech também não dependia da La Vuelta, segundo defendeu reiteradamente. Guillén explicou que as regras de admissão e exclusão correspondiam à União Ciclista Internacional e que a organização espanhola deveria agir dentro desse marco. (cadenaser.com)
A corrida chegou finalmente a Madrid no dia 14 de setembro.
Mas não pôde terminar como estava previsto.
A tarde em que as famílias não viram chegar os ciclistas
Miles de pessoas haviam ido ao centro de Madrid para assistir ao fechamento da La Vuelta. Famílias, aficionados e crianças ocuparam durante horas diferentes pontos do circuito esperando a passagem do pelotão e a celebração final.
Ao mesmo tempo, os protestos propalestinos foram ganhando presença na Gran Vía, Callao, Atocha, Netuno e Cibeles.
A situação acabou transbordando. Manifestantes ocuparam diferentes pontos da calçada, caíram barreiras e a Polícia interveio enquanto a organização buscava uma maneira de manter a corrida. As imagens recolhidas naquele dia mostraram aficionados abandonando o percurso e famílias que haviam esperado a chegada retornando sem ter visto passar o pelotão. El País relatou, entre outras cenas, a de um pai que se ia da Gran Vía com seu filho vestido com um maillot de ciclista.
A organização acabou cancelando a etapa. RTVE situou a decisão quando ainda faltavam 56 quilômetros para a linha de chegada, depois que as invasões da calçada tornaram impossível garantir a segurança.
Não houve o final que Madrid esperava. Também não a cerimônia convencional diante do público.
Jonas Vingegaard ganhou a Vuelta, mas o fechamento esportivo das três semanas de competição ficou condicionado pelo que aconteceu nas ruas.
"Isso não pode se repetir"
No dia seguinte, Guillén compareceu para explicar o que ocorreu.
O diretor da Vuelta defendeu o direito de se manifestar, mas foi muito crítico com as ações que impediram o desenvolvimento da competição. "Lamento e condeno o que ocorreu na última etapa", afirmou antes de qualificar de "inaceitável" o que aconteceu. (cadenaser.com, rtve.es)
Guillén também colocou o foco nos fãs.
"O direito protege aqueles que competem, trabalham ou assistem à competição", apontou, depois de lembrar ao "público numerosíssimo" que havia acompanhado a corrida durante as três semanas e que apenas queria desfrutar do ciclismo. (cadenaser.com)
Sua conclusão sobre Madrid foi contundente: "Lamento muito a imagem que foi dada. Acho que é algo que não deveria se repetir". (rtve.es)
A Vuelta 2026 oferecerá uma imagem completamente distinta para sua final.
Madrid não terá a Vuelta, mas terá a Fórmula 1
A ausência da Vuelta não significa que Madrid vai viver um fim de semana tranquilo.
De 11 a 13 de setembro, a capital estreará o Grande Prêmio da Espanha de Fórmula 1 em Madring, o novo circuito construído ao redor de IFEMA e Valdebebas. Será um dos acontecimentos esportivos de maior dimensão organizativa que a cidade enfrentou nos últimos anos.
O circuito tem 5,4 quilômetros e 22 curvas, segundo os últimos dados publicados pela Prefeitura, e está projetado para alcançar velocidades próximas a 300 quilômetros por hora. Seu elemento mais reconhecível será "A Monumental", uma curva inclinada de cerca de 550 metros e 24% de inclinação.
A previsão inicial de IFEMA é receber cerca de 110.000 espectadores, com um projeto que contempla elevar a capacidade acima de 140.000 nos próximos anos.
A organização do tráfego e do transporte será, portanto, uma parte essencial da estreia.
Metro como porta de entrada para o circuito
Madri quer evitar que dezenas de milhares de espectadores tentem chegar de carro.
A Comunidade marcou como objetivo que mais de 80% dos assistentes utilize o transporte público. O metrô desplegará um dispositivo especial durante os três dias do Grande Prêmio, com mais trens e reforço de pessoal nas estações com maior afluência.
A linha 8 será um dos principais acessos. Conecta Novos Ministérios com Feira de Madri e deixa os aficionados junto ao recinto. Cercanias e os ônibus urbanos completarão a rede prevista para distribuir os fluxos de entrada e saída.
Os preparativos já estão afetando a mobilidade semanas antes da corrida. A Prefeitura mantém cortes e restrições em Ribera del Sena, Vía de Dublín, Francisco Umbral e várias rotatórias do entorno, além de modificações em linhas da EMT, e recomenda evitar o veículo privado nas áreas afetadas.
Madri enfrentará assim um desafio diferente ao da La Vuelta. Não terá que fechar durante algumas horas um circuito que atravessa algumas de suas principais avenidas do centro, mas sim gerenciar durante três dias dezenas de milhares de pessoas ao redor de IFEMA e Valdebebas.
No mesmo domingo, duas vitrines internacionais
A coincidência deixa uma imagem singular para 13 de setembro.
Madri estará atenta aos monoplazas. Granada, às bicicletas.
A capital estreará um Grande Prêmio que tem assegurada sua presença no calendário de Fórmula 1 até 2035. Granada viverá pela primeira vez o dia que tradicionalmente concentra a celebração final de uma das três grandes voltas ciclísticas do mundo.
Para a La Vuelta, a escolha faz parte também de sua maneira de promover a Espanha.
A organização define Granada como uma cidade com "um lugar especial" na história da corrida e apresenta a Alhambra como o grande símbolo do final desta edição. A Diputação, por sua vez, considera que abrigar o desfecho oferece uma oportunidade "turística, econômica e de imagem" e permitirá que a província chegue a milhões de espectadores.
O percurso está construído para aproveitá-lo.
Depois de três semanas e de uma saída internacional em Mônaco, os últimos quilômetros levarão o pelotão uma e outra vez junto à Alhambra e pelo centro de Granada. Gran Vía de Colón, Reis Católicos, Acera del Darro, Recogidas e o Passeio do Salão farão parte das últimas imagens da La Vuelta 2026.
E quando o vencedor finalmente cruzar a linha de chegada, Granada terá entrado em um grupo que até agora só formavam sete cidades.
A oitava será ela.