Les primeres explicacions del ministre de Transports, Óscar Puente, sobre l'accident ferroviari d'Urda (Toledo) han situat el possible error humà entre les hipòtesis de la investigació. El titular de Transports ha qualificat d'"inexplicable" que s'autoritzés la represa de la marxa d'un AVE quan existia un senyal vermell que impedia continuar per l'ocupació de la via.
Durant la seva compareixença d'aquest dimecres, Puente ha explicat que una incidència en el sistema LZB va provocar l'aturada de diversos trens i que posteriorment es va recórrer als procediments previstos per reprendre la circulació. També ha evitat abordar la seva eventual dimissió: "En aquest moment no estic pensant en mi i no vull parlar de nosaltres", ha respost en ser preguntat per la seva continuïtat.
Les explicacions del Ministeri coincideixen amb un debat obert entre enginyers i professionals ferroviaris sobre les barreres de seguretat que han d'impedir una col·lisió per abastament, fins i tot quan es produeix una equivocació humana. Diverses d'aquestes advertències es van formular durant el matí, abans de la compareixença del ministre. Les reaccions polítiques posteriors han incorporat, a més, exigències de responsabilitats.
Els enginyers qüestionen que un error humà expliqui per si sol la col·lisió
El president de l'Associació d'Enginyers de Camins, Canals i Ports i de l'Enginyeria Civil, José Trigueros, ha responsabilitzat el ministre de Transports de la situació de la infraestructura ferroviària.
"Jo faig responsable el ministre", ha afirmat en declaracions a Europa Press.
Trigueros ha qüestionat que una possible equivocació d'un operador pugui constituir una explicació suficient d'un accident d'aquestes característiques.
"Si aquesta fallada es basa en el possible error humà aquest protocol està mal fet", ha advertit.
L'enginyer sosté que els sistemes de protecció d'una línia d'alta velocitat han d'impedir que un tren accedeixi a un tram ocupat per un altre comboi. Per això, ha reclamat examinar el funcionament dels dispositius automàtics i els procediments aplicats després de la incidència de senyalització.
També ha criticat el manteniment i el control de la infraestructura, tot i que les seves afirmacions no constitueixen una conclusió oficial sobre les causes del sinistre.
En termes similars s’ha pronunciat Martín Perea, enginyer de Camins especialitzat en transports i director del Màster en Energies Renovables de la Universidad Europea.
Perea ha recordat que la xarxa d’alta velocitat disposa de diferents sistemes de seguretat concebuts per actuar de manera complementària. Entre aquests ha citat el LZB, l’ASFA i els dispositius de vigilància de la conducció.
"Que un tren d’alta velocitat arribi a un altre era una cosa totalment impensable fins a aquest moment", ha declarat a Europa Press.
L’especialista considera necessari comprovar quines proteccions estaven disponibles i com van funcionar. La seva hipòtesi és que podrien haver fallat diverses barreres de seguretat, encara que ha reconegut que encara no es disposa de la informació necessària per determinar-ho.
Notícia destacada
El president dels enginyers de Camins responsabilitza Óscar Puente de l’accident ferroviari
2 minuts
El Sindicat Ferroviari demana auditar més de 700 milions invertits
El Sindicat Ferroviari ha ampliat el debat tècnic a l’estat de la línia Madrid-Sevilla i a les inversions realitzades per a la seva renovació.
El seu secretari general, Rafael Escudero, ha explicat a Onda Cero que l’organització venia reclamant una auditoria de les actuacions executades en aquesta infraestructura des de l’accident d’Adamuz.
"Ja ho dèiem quan el desgraciat accident d’Adamuz: calia fer una auditoria de la renovació que es va fer en aquella línia, perquè no ens quadraven moltes coses", ha assenyalat.
Escudero ha demanat comprovar com es van emprar els més de 700 milions d’euros que, segons les seves declaracions, el ministre havia atribuït a la renovació de la línia.
El representant sindical també ha reclamat determinar per què els mecanismes de protecció no van evitar l’abast entre tots dos combois.
"Alguna cosa ha fallat, però cal donar-li una oportunitat a la investigació per veure què és exactament el que ha fallat", ha afirmat.
Les seves declaracions no acrediten una deficiència concreta de manteniment ni estableixen una relació entre les inversions i l’accident. L’auditoria que sol·licita permetria examinar les actuacions realitzades i l’estat de les instal·lacions.
Les víctimes de l’Alvia rebutgen que s’atribueixi tot a l’error humà
La Plataforma Víctimes Alvia 04155 també ha qüestionat les primeres explicacions que apuntaven a una possible equivocació humana.
El seu portaveu, Jesús Domínguez, ha qualificat de "ignorància supina" tornar a atribuir un accident d’alta velocitat a l’error humà sense examinar el funcionament dels sistemes de protecció.
Domínguez ha reclamat la dimissió d’Óscar Puente i ha relacionat les seves crítiques amb les investigacions realitzades després de l’accident d’Angrois, el 2013.
El portaveu sosté que la manca d’una investigació adequada i de responsabilitats pot dificultar la correcció de problemes de seguretat. Es tracta de la posició de l’associació, no d’una conclusió sobre l’origen de l’accident d’Urda.
Aquestes declaracions es van produir durant la jornada, en el context de les primeres informacions sobre el sinistre, i no s’han de confondre amb una resposta posterior a la compareixença ministerial.
UGT i CSIF reclamen una investigació independent i responsabilitats
Les organitzacions sindicals d’àmbit nacional han demanat esclarir les causes de l’accident i revisar les condicions de seguretat ferroviària.
UGT ha reclamat que la investigació es desenvolupi amb rigor i transparència i que, si escau, s’esbrinin les responsabilitats corresponents.
El sindicat ha recordat que es tracta de la segona gran tragèdia ferroviària d’aquest any, després d’Adamuz, i ha defensat la necessitat de mantenir les inversions, el manteniment i les plantilles necessàries per garantir la seguretat.
Per la seva banda, CSIF ha exigit una investigació "urgent, rigorosa, independent i transparent".
L’organització considera prematur establir les causes, però reclama explicacions i l’adopció de mesures que permetin evitar accidents similars. També ha expressat el seu suport als treballadors de Renfe i Iryo i als equips d’emergència.
Abascal, després de les explicacions de Puente: "No creurem cap de les explicacions d’aquest Govern"
La reacció política posterior més explícita que consta en les fonts consultades procedeix del president de Vox, Santiago Abascal, qui ha intervingut aquest dimecres en un acte de precampanya a Santander.
Abascal ha qüestionat la credibilitat de les explicacions de l’Executiu i ha relacionat l’accident amb les seves crítiques a la gestió de les infraestructures públiques.
"Ja els puc dir que no creurem cap de les explicacions d’aquest Govern, que encara no ha donat explicacions ni d’Adamuz, ni de l’apagada, ni de moltes altres tragèdies", ha afirmat.
El dirigent de Vox també ha criticat directament Puente i ha defensat que el seu partit mantingui els actes electorals previstos, davant la suspensió de l’activitat de campanya anunciada per altres formacions.
Abascal sosté que continuar amb la seva agenda permet denunciar el que considera un deteriorament dels serveis públics i les infraestructures. Són valoracions polítiques del president de Vox, sense que s’hagi establert encara la causa tècnica de l’accident.
Feijóo demana prudència i suspèn la campanya del PP
La posició coneguda del president del Partit Popular, Alberto Núñez Feijóo, ha estat diferent.
El líder de l’oposició ha traslladat les seves condolences a les famílies de les víctimes i ha demanat prioritzar l’atenció als afectats.
"El prioritari ara és atendre les víctimes i acompanyar les seves famílies", ha assenyalat.
Feijóo ha mantingut contacte amb el president de Castella-la Manxa, Emiliano García-Page, i amb l’alcalde d’Urda, Manuel Galán. El PP ha suspès la seva agenda de campanya i ha demanat "prudència i respecte" mentre es recopila informació sobre l’accident.
Aquestes manifestacions es van realitzar abans de la compareixença de Puente. No consta encara una resposta posterior específica de Feijóo a l’explicació del ministre sobre el possible error humà o a les seves declaracions sobre una eventual dimissió.
La investigació haurà de distingir entre l’error operatiu i els sistemes de protecció
Les declaracions d’enginyers, sindicats i representants polítics plantegen qüestions diferents.
La primera consisteix a determinar si es va transmetre una autorització de circulació incompatible amb l’ocupació de la via per l’Iryo.
La segona exigeix comprovar quins sistemes de protecció estaven operatius i quines mesures es van aplicar durant la incidència de senyalització.
La tercera es refereix al manteniment de la infraestructura i a l’execució de les inversions destinades a la seva renovació, qüestions sobre les quals diferents professionals han reclamat comprovacions addicionals.
L’existència d’un possible error humà no determina per si sola que aquesta fos l’única causa de l’accident, de la mateixa manera que els dubtes expressats sobre el manteniment no acrediten que una deficiència de la infraestructura provoqués la col·lisió.
La reconstrucció dels registres del centre de control, les comunicacions de circulació i les dades de tots dos trens haurà de permetre establir la seqüència d'esdeveniments i les responsabilitats que, si escau, corresponguin.