El conseller delegat d'Iryo, Fabrizio Favara, va exposar fa tres setmanes al Senat que els maquinistes de la companyia venien traslladant a Adif que, en la relació Madrid-Sevilla, quan els seus trens s'aturen per una desconnexió del senyal de terra —per exemple, arran d'una fallada del sistema LZB—, després necessiten "bastant de temps per reconnectar-se i començar novament el servei".
Aquest dimecres al matí es va registrar una incidència en el sistema LZB que va deixar immobilitzats sis trens, entre ells els dos que van acabar xocant a l'altura d'Urda (Toledo), en un sinistre que ha causat almenys 69 morts.
Segons la informació facilitada, un AVE de Renfe, que va reprendre la marxa a la seva velocitat habitual una vegada va rebre l'ordre del centre de comandament d'Adif, va impactar contra un comboi d'Iryo que romania aturat més endavant a la mateixa via perquè encara no havia aconseguit tornar a posar-se en moviment, tal com el seu maquinista havia comunicat prèviament al centre de control.
En la seva intervenció del passat 5 d'octubre davant la comissió d'investigació del Senat sobre l'estat de la xarxa ferroviària —creada després dels accidents de gener a Adamuz i Gelida (Barcelona)—, es va interpel·lar el màxim responsable d'Iryo sobre quins problemes vinculats a la via o a la infraestructura del Corredor Madrid-Andalusia havien estat notificats pels maquinistes o els equips tècnics de l'operadora a Adif durant l'últim any.
UN SISTEMA SEGUR, PERÒ "BASTANT ANTIC"
Favara va precisar que la majoria de les incidències reportades pels maquinistes d'Iryo el 2025 estaven relacionades amb la línia Madrid-Barcelona, encara que en la connexió Madrid-Sevilla el "assumpte més freqüent" es referia al sistema de senyalització LZB.
Al Diari de Sessions del Senat, recollit per Europa Press, consta la seva explicació: "Sobre la de Madrid-Sevilla, l'assumpte més freqüent, independentment d'algun fet extraordinari, com un incendi, és que sobre l'estat de la xarxa ferroviària a Espanya està connectat amb el sistema de senyalització LZB, que és un sistema segur, però bastant antic, i cada vegada que el senyal del tren es desconnecta del senyal de terra, el tren s'atura. No es pot moure i porta bastant de temps reconnectar-se i començar novament el servei".
El directiu va afegir que els protocols fixen que és la persona que condueix el tren qui ha d’avisar el Centre de regulació del trànsit d’Adif quan detecta qualsevol circumstància que afecti la circulació. Això va ser precisament el que va fer la maquinista del tren d’Iryo accidentat a Urda, que va informar Adif que el sistema no li permetia reiniciar el LZB i que, per aquest motiu, el comboi continuava aturat a la via.