Il consigliere delegato di Iryo, Fabrizio Favara, ha esposto tre settimane fa al Senato che i macchinisti della compagnia avevano riferito ad Adif che, nella relazione Madrid-Sevilla, quando i loro treni si fermano per una disconnessione del segnale di terra —per esempio, a seguito di un guasto del sistema LZB—, poi hanno bisogno di "abbastanza tempo per riconnettersi e ricominciare di nuovo il servizio".
Mercoledì mattina si è registrato un incidente nel sistema LZB che ha lasciato immobilizzati sei treni, tra questi i due che sono finiti per scontrarsi all'altezza di Urda (Toledo), in un sinistro che ha causato almeno 69 morti.
Secondo le informazioni fornite, un AVE di Renfe, che ha ripreso la marcia alla sua velocità abituale una volta ricevuto l'ordine del centro di comando di Adif, ha impattato contro un convoglio di Iryo che restava fermo più avanti sulla stessa via perché non era ancora riuscito a rimettersi in movimento, come il suo macchinista aveva comunicato in precedenza al centro di controllo.
Nella sua intervenzione del passato 5 ottobre davanti alla commissione d'inchiesta del Senato sullo stato della rete ferroviaria —creata dopo gli incidenti di gennaio ad Adamuz e Gelida (Barcelona)—, si è interpellato il massimo responsabile di Iryo su quali problemi legati alla via o all'infrastruttura del Corridoio Madrid-Andalucia fossero stati segnalati dai macchinisti o dalle squadre tecniche dell'operatore ad Adif durante l'ultimo anno.
UN SISTEMA SICURO, MA "ABBASTANZA ANTICO"
Favara ha precisato che la maggior parte delle incidencias segnalate dai macchinisti di Iryo nel 2025 erano legate alla linea Madrid-Barcelona, anche se nella connessione Madrid-Sevilla il "tema più frequente" si riferiva al sistema di segnalazione LZB.
Nell'Annuario delle Sedute del Senato, riportato da Europa Press, consta la sua spiegazione: "Sulla Madrid-Sevilla, il tema più frequente, indipendentemente da qualche fatto straordinario, come un incendio, è che sullo stato della rete ferroviaria in Spagna è collegato con il sistema di segnalazione LZB, che è un sistema sicuro, ma abbastanza antico, e ogni volta che il segnale del treno si disconnette dal segnale di terra, il treno si ferma. Non si può muovere e richiede abbastanza tempo per riconnettersi e ricominciare di nuovo il servizio".
Il dirigente ha aggiunto che i protocolli stabiliscono che è la persona che guida il treno a dover avvisare il Centro di regolazione del traffico di Adif quando rileva qualsiasi circostanza che influisca sulla circolazione. Questo è stato precisamente ciò che ha fatto la macchinista del treno di Iryo incidentato a Urda, che ha informato Adif che il sistema non le consentiva di riavviare l'LZB e che, per questo motivo, il convoglio restava fermo sui binari.