Moeve prolonga fins al 31 de desembre el doble de saldo per repostar per als usuaris de Moeve gow

Els següents passos de Positive Motion fins al 2030 consisteixen a executar els projectes industrials d'hidrogen i biocombustibles, ampliar la mobilitat sostenible i incorporar nous negocis com el biometà. La novetat més recent és una reorganització anunciada al setembre de 2026 per accelerar aquesta execució, amb un nou model directiu que entrarà en vigor, amb caràcter general, l'1 de gener de 2027. Convé distingir els avenços ja aprovats de les metes per al 2030: aquestes últimes no equivalen a capacitat instal·lada.

1. Executar la primera fase de l'hidrogen verd

El pas immediat és desenvolupar Onuba, la fase inicial de la Vall Andalusa de l'Hidrogen Verd. Segons la informació publicada el 7 de maig de 2026, el consell d'administració ja havia aprovat la decisió final d'inversió per iniciar la seva construcció: contempla 300 MW, ampliables en altres 100 MW. Per tant, no es tracta únicament d'una intenció estratègica, sinó d'un projecte amb inversió aprovada.

L'horitzó de la vall és assolir l'equivalent a 2 GW d'hidrogen verd el 2030, mitjançant els pols de Palos de la Frontera i San Roque. El seu desenvolupament requereix avançar per fases i articular aliances i infraestructures per produir i consumir hidrogen i derivats. Fonts: avenç d'Onuba i estratègia de Moeve.

2. Completar el complex de biocombustibles de Huelva

Un altre fita prioritària és completar i posar en marxa la planta de biocombustibles de segona generació de La Rábida, vinculada a una inversió d'uns 1.200 milions d'euros. A tancament de 2025, la construcció havia superat el 50%; aquesta dada reflecteix l'avanç llavors comunicat, no la seva situació exacta actual.

El projecte utilitza residus i matèries primeres no alimentàries i contribuirà a l'objectiu d'assolir 2,5 milions de tones anuals de capacitat de biocombustibles el 2030, incloent combustible sostenible d'aviació, conegut com SAF. Fonts: avenç de construcció, inversió industrial i indicadors estratègics.

3. Desplegar biometà, renovables i recàrrega

• Biometà: desenvolupar unes 30 plantes a Espanya, amb una inversió prevista d'uns 600 milions d'euros.
• Electricitat renovable: ampliar la cartera de projectes fins a aproximadament 4,5 GW, donant suport a les necessitats energètiques de la transformació industrial.
• Mobilitat: estendre la recàrrega ultraràpida a Espanya i Portugal i transformar les estacions en espais multienergia. La referència estratègica és disposar d'un carregador cada 200 quilòmetres als principals corredors interurbans.

Són objectius de desplegament, no resultats ja assolits. Fonts: línies d'inversió i metes per al 2030.

4. Accelerar l'organització i mesurar els resultats

La reorganització anunciada el 23 de setembre de 2026 reduirà el comitè de direcció de deu a vuit integrants i busca integrar activitats, recursos i decisions per executar els projectes de molècules verdes i reforçar les solucions al client. És la següent fita corporativa amb data concreta: gener de 2027. Font: nou model operatiu.

El seguiment haurà de contrastar-se amb les metes: reduir un 55% les emissions operatives respecte a 2019, disminuir entre un 15% i un 20% la intensitat de carboni dels productes venuts i assolir un 40% de dones en llocs directius el 2030. A més, per al 2028 es planteja reduir un 25% la captació d'aigua dolça respecte a 2019, estenent el compromís a totes les seves operacions mundials. Fonts: pla de sostenibilitat i metes ambientals i socials.

En una companyia energètica a Espanya, el càrrec de vicepresident executiu de Mobility sol ser una posició de primera línia executiva, amb responsabilitat integral sobre tot el negoci relacionat amb la mobilitat de persones i mercaderies. No és un càrrec regulat per llei (cada empresa el defineix), però en la pràctica tendeix a concentrar un conjunt força similar de competències i funcions.

1. Definició del perímetre de “Mobility”

El primer és l'abast de l'àrea que dirigeix. Sota “Mobility” solen agrupar-se, entre altres, aquestes línies de negoci:

• Xarxa d'estacions de servei (combustibles tradicionals i nous combustibles).
• Mobilitat elèctrica: punts de recàrrega, solucions de recàrrega pública i privada, acords amb operadors de flotes.
• Combustibles alternatius: biocombustibles, hidrogen renovable, GNC/GNL per a transport pesat, etc.
• Serveis de valor afegit: targetes de carburant, serveis a flotes, solucions de peatge, aparcament o carsharing vinculades a l'energia.

El vicepresident executiu és responsable de definir i actualitzar aquest perímetre, decidir quins negocis s'integren a Mobility i com es coordinen amb altres àrees (generació, trading, comercialització de llum i gas, etc.).

2. Estratègia i posicionament de negoci

Una competència central és la formulació de l'estratègia de mobilitat de la companyia, alineada amb el pla estratègic global i amb els objectius de transició energètica. Això inclou:

• Definir la proposta de valor per a diferents segments (particulars, professionals, logística, transport pesat, administracions públiques).
• Decidir l'evolució de la xarxa física (apertures, tancaments, remodelacions, transformació de benzineres en hubs de serveis de mobilitat).
• Establir la fulla de ruta en noves tecnologies (electrolineres d'alta potència, hidrogeneres, solucions de recàrrega a destinació i a la llar, etc.).
• Dissenyar l'estratègia de preus, promocions i fidelització juntament amb les àrees de màrqueting i comercial.

3. Direcció operativa i resultats

Com a alt directiu amb responsabilitat executiva, la seva funció no és només dissenyar, sinó garantir l'execució i el compte de resultats de l'àrea:

• Fixar objectius d'ingressos, marges i rendibilitat per línia de negoci.
• Supervisar l'operació diària de la xarxa de punts de subministrament i serveis associats.
• Impulsar programes d'eficiència operativa (digitalització d'estacions, automatització de processos, optimització logística de subministraments).
• Aprovar les principals inversions del seu perímetre i prioritzar projectes dins del pressupost assignat.

Normalment reporta al CEO o a un conseller delegat adjunt, i participa en el comitè de direcció, on representa la visió i necessitats del negoci de mobilitat en les decisions corporatives.

4. Relació amb regulació i polítiques públiques

En el sector energètic i, en particular, en la mobilitat, la normativa espanyola i europea és molt rellevant. Tot i que la representació formal davant reguladors sol recaure en àrees específiques (regulació, assumptes públics, jurídic), el vicepresident executiu de Mobility sol:

• Definir la posició tècnica i de negoci de la companyia davant noves normatives sobre combustibles, qualitat de l'aire, infraestructura de recàrrega, objectius d'emissions, etc.
• Coordinar-se amb les àrees de relacions institucionals per participar en consultes públiques, associacions sectorials i fòrums de mobilitat sostenible.
• Anticipar l'impacte regulatori en el model de negoci (per exemple, prohibició de motors de combustió en determinades dates, obligacions de punts de recàrrega en estacions de servei o aparcaments).

5. Client, innovació i experiència d'usuari

Mobility és, típicament, l'àrea més de “cara al client” d'una energètica. Entre les seves funcions clau hi ha:

• Impulsar la innovació en serveis de mobilitat (apps, pagaments digitals, integració amb plataformes de viatge o logística).
• Millorar l'experiència d'usuari a estacions i punts de recàrrega (temps d'espera, serveis complementaris, atenció, disseny d'espais).
• Desenvolupar aliances amb fabricants de vehicles, operadors de transport, empreses de repartiment i altres actors de l'ecosistema de mobilitat.

6. Persones, cultura i sostenibilitat

Finalment, com a vicepresident executiu té responsabilitat sobre l'equip humà de Mobility i sobre la integració de criteris ESG:

• Definir l'estructura organitzativa de l'àrea i els perfils clau.
• Impulsar la formació en seguretat, servei al client, digitalització i transició energètica.
• Incorporar objectius de sostenibilitat (reducció d'emissions, eficiència energètica de les instal·lacions, inclusió social a la xarxa de serveis) en la gestió quotidiana.

En resum, el vicepresident executiu de Mobility en una companyia energètica a Espanya és el responsable integral de convertir la transició energètica i la nova mobilitat en un negoci rendible, regulatòriament viable i centrat en el client, articulant estratègia, operació, innovació i relacions amb l'entorn públic i regulatori.

No hi ha evidència pública suficient per atribuir al canvi de marca un guany o pèrdua concreta de quota de mercat de Moeve a Espanya. Des de l'anunci d'octubre de 2024, l'evolució observable combina la renovació de les antigues Cepsa amb la integració de Ballenoil. Per interpretar-la, cal separar tres indicadors: percentatge de benzineres, quota de vendes i presència del grup, que inclou diverses marques.

2024: el punt de partida i la compra de Ballenoil

Cepsa va anunciar la seva transformació en Moeve a l'octubre de 2024 i va començar el canvi físic de les estacions al novembre. Canviar el rètol d'una benzinera existent no augmenta, per si mateix, la participació del grup en el mercat. L'anunci es pot consultar a la comunicació de la companyia.

El moviment rellevant per a la quota va ser l'adquisició de Ballenoil, autoritzada abans del canvi de marca. Al maig de 2024, la CNMC va xifrar la quota combinada de totes dues xarxes en el 14,2% de les estacions espanyoles. En un altre mercat diferent, l'aprovisionament de carburants a benzineres, va situar la quota de Cepsa en el 16,1%, amb un increment previst de 1,9 punts percentuals per l'operació. Aquestes xifres no equivalen a quota de vendes al conductor.

2025: major perímetre empresarial, no necessàriament efecte de marca

La integració es va fer visible a les estadístiques de competència. Segons la CNMC, amb dades de juny, les estacions independents van passar del 45,4% de la xarxa nacional a tancament de 2024 al 43,8% el 15 de juny de 2025. L'organisme va explicar aquesta reducció per la incorporació de Ballenoil a Cepsa-Moeve: sense aquest canvi, les independents haurien seguit augmentant.

Per tant, part de l'avanç aparent del grup respon a una adquisició i reclasificació, no a clients captats gràcies al nou nom. La CNMC va començar a diferenciar Moeve-Cepsa i Moeve-Ballenoil en els seus anàlisis de preus, perquè mantenen models comercials diferents.

Al desembre de 2025, Moeve preveia començar 2026 amb 500 estacions transformades, aproximadament un terç de la seva xarxa a Espanya i Portugal. Segons la informació publicada per Demócrata, l'empresa va afirmar que les estacions renovades registraven majors volums de venda. Tanmateix, no va aportar un percentatge comparable que permeti traduir aquesta millora en quota nacional espanyola.

2026: una referència propera al 12%, amb cauteles

Una informació d'Economía Digital, que cita dades d'AICE, situa Moeve en 1.484 estacions i un 11,8% del parc espanyol. És una referència de presència física, no de litres venuts ni de facturació.

No s'ha d'interpretar com una caiguda des del 14,2% de 2024: aquella xifra corresponia expressament al conjunt Cepsa-Ballenoil, mentre que no queda establert que la referència de l'11,8% utilitzi el mateix perímetre. Tampoc les 500 estacions renovades constitueixen una quota: compten establiments transformats en diversos països.

Com a context, la CNMC va comptabilitzar 12.746 benzineres a tancament de 2025, 115 més que un any abans. El mercat també creix, per la qual cosa ampliar una xarxa no garanteix guanyar participació.

En conclusió, Moeve ha ampliat el seu abast empresarial mitjançant Ballenoil i comunicat millores comercials a les estacions renovades. Però no consta una sèrie homogènia de quota de vendes per a 2024, 2025 i 2026 que demostri quant ha guanyat o perdut específicament pel canvi de marca.