La subida de los precios de la gasolina y el diésel desde el inicio de la guerra de Irán ha llevado a los gobiernos europeos a aprobar medidas para reducir el coste de los repostajes. Las respuestas han sido diferentes: España y Alemania han optado por rebajas fiscales generalizadas, Polonia ha recurrido a precios máximos y Francia ha concentrado parte de las ayudas en trabajadores y sectores especialmente afectados.
En España, el Gobierno mantiene durante octubre una rebaja de 20 céntimos por litro, que equivale a un ahorro fiscal teórico de 11 euros para un depósito de 55 litros. Alemania aplica una reducción de aproximadamente 17 céntimos por litro, mientras que Italia ha dejado expirar sus descuentos al gasóleo.
Las diferencias entre los modelos europeos también afectan a su duración. Algunas medidas se mantienen hasta finales de 2026, mientras que otras han sido retiradas o modificadas.
España mantiene 20 céntimos de rebaja temporal
El Gobierno español ha prorrogado la reducción del Impuesto sobre Hidrocarburos mediante el Real Decreto-ley 25/2026, publicado en el BOE el 30 de septiembre. La norma establece una rebaja de 20 céntimos por litro de gasolina y gasóleo durante octubre, de 13 céntimos en noviembre y de seis céntimos en diciembre.
El calendario contempla excepciones vinculadas a la inflación. Si el IPC interanual de la gasolina o el gasóleo supera el 15% en septiembre, la rebaja de noviembre se mantendrá en 20 céntimos y la de diciembre será de 13. Si se supera ese umbral en octubre, el descuento de diciembre también podrá alcanzar los 20 céntimos.
La rebaja fiscal de octubre equivale a 11 euros para un repostaje de 55 litros, aunque el ahorro efectivo depende de su traslado al precio de venta. España también mantiene ayudas específicas para el transporte profesional, con compensaciones de cinco céntimos por litro en octubre, 12 en noviembre y 19 en diciembre para los vehículos que cumplen los requisitos.
Alemania reduce los impuestos y prepara precios máximos
El Gobierno de Friedrich Merz ha aprobado una rebaja temporal de la fiscalidad sobre la gasolina y el diésel que entró en vigor el 1 de octubre y se mantendrá hasta el 31 de diciembre de 2026.
La reducción directa del impuesto energético asciende a 14 céntimos por litro, pero el alivio fiscal total alcanza aproximadamente los 17 céntimos al incorporar el efecto del IVA. Para un depósito de 55 litros equivale a 9,35 euros. El coste previsto para las administraciones alemanas es de 2.500 millones de euros.
Berlín también prepara un sistema temporal de precios máximos para comienzos de 2027, inspirado en los mecanismos utilizados en Bélgica y Luxemburgo. Esta segunda medida todavía no está en funcionamiento.
Francia concede 100 euros a los trabajadores que más utilizan el coche
Francia ha elegido un sistema diferente al de España y Alemania. En lugar de aplicar una rebaja fiscal generalizada por litro, el Ejecutivo ha ampliado las ayudas directas a los trabajadores que necesitan utilizar su vehículo para desplazarse.
La ayuda para los denominados grands rouleurs asciende a 100 euros para el periodo comprendido entre octubre y diciembre y podrá beneficiar a 5,5 millones de personas. Para acceder a ella deben cumplirse requisitos de renta, actividad laboral y utilización del vehículo, entre ellos recorrer al menos 15 kilómetros entre el domicilio y el trabajo o 8.000 kilómetros anuales por motivos profesionales.
Los beneficiarios anteriores recibirán automáticamente la nueva compensación, mientras que quienes accedan por primera vez podrán solicitarla a partir del 22 de octubre. El Gobierno francés ha estimado en 450 millones de euros el coste del conjunto de medidas de apoyo anunciadas en septiembre.
Italia retira la rebaja fiscal al diésel
El Gobierno de Giorgia Meloni ha seguido el camino contrario. El pasado 5 de octubre expiró la reducción temporal de impuestos sobre el gasóleo, que había sido prorrogada en varias ocasiones desde el inicio de la crisis.
El descuento llegó a situarse en 17 céntimos por litro, pero fue reducido progresivamente hasta los 12,2 céntimos entre el 18 y el 25 de septiembre y los 6,1 céntimos hasta el 5 de octubre. Italia no había aprobado una nueva prórroga ni puesto en marcha el mecanismo alternativo anunciado cuando terminó la medida.
Hungría y Polonia intervienen los precios de venta
Hungría aplicó durante varios meses precios protegidos de 595 florines por litro de gasolina 95 y 615 florines por litro de gasóleo, según la información de su Administración tributaria. La serie oficial ya no recoge esos precios protegidos para octubre.
Polonia mantiene un mecanismo más amplio, que combina la reducción del IVA de los carburantes del 23% al 8%, una rebaja de los impuestos especiales y la fijación administrativa de precios máximos.
El Ministerio de Energía polaco publica los límites aplicables a las estaciones de servicio. Entre el 10 y el 12 de octubre, el precio máximo de la gasolina de 95 octanos fue de 6,97 eslotis por litro y el del gasóleo, de 8,06 eslotis. Ninguna estación puede vender estos combustibles por encima del límite correspondiente a cada jornada.
Las diferencias entre los descuentos europeos
| País | Medida | Importe o alcance | Situación en octubre |
|---|---|---|---|
| España | Rebaja fiscal | 20 céntimos/litro | Vigente |
| Alemania | Rebaja fiscal | Aproximadamente 17 céntimos/litro, incluido IVA | Vigente |
| Francia | Ayuda directa | 100 euros por beneficiario elegible para tres meses | Renovada |
| Italia | Rebaja fiscal al diésel | Último descuento de 6,1 céntimos/litro | Finalizada el 5 de octubre |
| Polonia | IVA reducido y precios máximos | IVA del 23% al 8% y límites diarios | Vigente |
| Hungría | Precios protegidos | 595 y 615 florines/litro durante parte de 2026 | Sin precio protegido en la serie oficial de octubre |
Fuente: disposiciones y comunicaciones oficiales de los gobiernos y administraciones nacionales. Datos consultados a 13 de octubre de 2026.
Las diferencias entre países también afectan al ahorro que reciben los conductores. Las rebajas fiscales generales benefician a quienes repostan gasolina o diésel, mientras que las ayudas directas permiten concentrar el gasto público en determinados hogares y trabajadores.
Los precios máximos establecen un límite obligatorio para las estaciones de servicio, pero requieren ajustes para adaptarse a la evolución del mercado.
La crisis también ha llegado a las instituciones comunitarias. La Comisión Europea estudia la posibilidad de establecer un impuesto sobre los beneficios extraordinarios de las compañías petroleras y gasistas, después de que varios Estados miembros reclamaran medidas ante el encarecimiento de la energía. Por el momento, se trata de una propuesta en estudio, no de una medida aprobada.