Le porte-parole de la Plateforme Victimes Alvia 04155, Jesús Domínguez, a décrit la réunion tenue avec le vice-président premier et ministre de l’Économie, du Commerce et de l’Entreprise, Carlos Cuerpo, comme « plus de la même chose » et a souligné l’absence de « engagements fermes » de la part de l’Exécutif.
Dans ses déclarations à la presse après la rencontre, Domínguez a qualifié l’entrevue avec le ministre de « correct » mais a reproché que l’État continue de suivre « le scénario » appliqué par le PP après le sinistre d’Angrois en 2013, lorsque la cause principale avait été attribuée à une défaillance humaine du mécanicien.
Comme il l’a indiqué, cette posture institutionnelle fait que « les mêmes erreurs continuent d’être répétées » et que l’Espagne maintienne le « record mondial d’accidents à grande vitesse ».
La plateforme de personnes concernées par Angrois a réclamé à Cuerpo que soit supprimée de manière « urgente » la réglementation qui permet de circuler à 200 kilomètres par heure avec le système de secours « Asfa » lorsque cessent de fonctionner « l’ERTMS » ou « le LZB », tous deux propres à la grande vitesse.
« Las de rabâcher des histoires et des bandes dessinées »
Face au manque de « engagements fermes » de la part du ministre, Domínguez a expliqué qu’ils avaient été convoqués à nouveau pour le prochain mardi, une fois que le département aura analysé les propositions soumises lors de la réunion. Toutefois, il a prévenu que, si le Ministère n’accepte pas de rouvrir une enquête indépendante sur Angrois, ils ne se rendront à plus aucune rencontre parce qu’ils sont « las de rabâcher des histoires et des bandes dessinées ».
En ce qui concerne l’initiative du Ministère de créer la fonction de Défenseur des Victimes d’Accidents de Transport Collectif, le porte-parole a rappelé que l’ancienne ministre Ana Pastor avait déjà mis en place un bureau d’accueil et un statut spécifique pour les victimes, en insistant sur le fait que la priorité ne doit pas se concentrer sur de nouvelles structures d’accueil, mais sur « éviter qu’il y ait plus de victimes ».
Pour y parvenir, il a demandé de donner suite aux demandes répétées de la Commission européenne, de l’Agence Ferroviaire Européenne et des commissaires aux Transports afin de répéter l’enquête sur le sinistre d’Angrois. Dans cette ligne, il a soutenu que des accidents comme celui d’Urda (Tolède) étaient « 100 % évitables » et qu’ils ne se seraient pas produits si le système de grande vitesse ERTMS avait été pleinement opérationnel.
Commission technique et scientifique et exclusions
Par ailleurs, les victimes ont proposé la création d’une commission technico-scientifique indépendante composée uniquement de spécialistes européens étrangers aux institutions concernées.
Domínguez a averti le ministre que, s’il recourt à Adif ou à la Commission d’enquête sur les accidents ferroviaires (CIAF), on « va le tromper », puisqu’il s’agit des mêmes organismes qui ont élaboré les premiers rapports et, selon lui, ont passé « à côté des causes racines ».
En conséquence, il a réclamé qu’on écarte toute nouvelle analyse menée par des techniciens ou des responsables liés à Adif, Renfe ou à l’Agence étatique de sécurité ferroviaire (AESF), en estimant que cela reviendrait à « être juge et partie ».
Dans ce contexte, il a défini comme « système de pacotille » la nouvelle autorité indépendante, étant donné que c’est le ministre des Transports lui-même qui propose son président. Il a également rappelé les deux procédures d’infraction ouvertes par l’Union européenne, l’audit communautaire et la lettre d’avertissement envoyée par la commissaire européenne chargée des Transports, motivés par l’absence d’évaluations des risques sur le réseau ferroviaire.
Priorité commerciale face à la sécurité
D’autre part, Domínguez a reproché que la « priorité commerciale » dans l’exploitation ferroviaire passe avant la sécurité physique des passagers. Il a indiqué qu’à Angrois, le système avait été déconnecté en raison des retards qu’il générait et qu’après l’accident d’Urda, on avait imposé de circuler sans la protection nominale afin d’éviter des retards dans la correspondance avec Séville.
« Si, pour mettre en place le système d’exploitation, il faut couper la ligne Madrid-Séville un mois, alors qu’ils la coupent et que les gens aillent en bus, mais nos vies sont en danger », a-t-il souligné.
L’analyse technique a été élargie par Jorge Iglesias, fonctionnaire retraité du CEDEX et expert du premier laboratoire européen de ERTMS, qui a réclamé le retrait immédiat du système de secours « Asfa ». À cet égard, il a présenté l’idée d’un Plan national pour le retrait progressif dudit système et l’implantation de l’ERTMS sur l’ensemble du réseau conventionnel et à grande vitesse.
En ce qui concerne la ligne Madrid-Séville, il a averti qu’elle continue d’utiliser le système LZB « obsolète », qui a subi 170 chutes depuis le début de l’année. Pour cette raison, il a proposé de suspendre le service pendant un mois — « si nécessaire » — afin de concentrer toutes les ressources d’Adif sur la mise en marche définitive de l’ERTMS, sans nouveaux retards.