O porta-voz da Plataforma Vítimas Alvia 04155, Jesús Domínguez, descreveu a reunião mantida com o vice-primeiro-ministro e ministro da Economia, Comércio e Empresa, Carlos Cuerpo, como "mais do mesmo" e sublinhou a ausência de "compromissos firmes" por parte do Executivo.
Nas suas declarações à imprensa após o encontro, Domínguez qualificou a audiência com o ministro como "correta", mas criticou que o Estado continue seguindo "o guião" aplicado pelo PP após o sinistro de Angrois em 2013, quando a causa principal foi atribuída a uma falha humana do maquinista.
Conforme indicou, esta postura institucional faz com que "se continuem a repetir os mesmos erros" e que a Espanha mantenha o "recorde mundial de acidentes de alta velocidade".
A plataforma de afetados por Angrois exigiu de Cuerpo que suprima de forma "urgente" a regulamentação que permite circular a 200 quilómetros por hora com o sistema de respaldo 'Asfa' quando deixam de funcionar o 'ERTMS' ou o 'LZB', ambos próprios da alta velocidade.
"Cansados de histórias e historietas"
Perante a falta de "compromissos firmes" por parte do ministro, Domínguez explicou que foram convocados novamente para a próxima terça-feira, depois de o departamento ter analisado as propostas levantadas na reunião. No entanto, avisou de que, se o Ministério não aceitar reabrir uma investigação independente sobre Angrois, não participarão de mais encontros porque estão "cansados de histórias e historietas".
Em relação à iniciativa do Ministério de criar a figura do Defensor de Vítimas de Acidentes de Transporte Coletivo, o porta-voz recordou que a ex-ministra Ana Pastor já tinha posto em marcha um serviço de atendimento e um estatuto específico para as vítimas, insistindo em que a prioridade não deve centrar-se em novas estruturas de atendimento, mas em "evitar que haja mais vítimas".
Para o conseguir, pediu que se desse cumprimento às reiteradas exigências da Comissão Europeia, da Agência Ferroviária Europeia e dos comissários dos Transportes para repetir a investigação do sinistro de Angrois. Nesta linha, defendeu que acidentes como o de Urda (Toledo) eram "100% evitáveis" e que não teriam ocorrido se o sistema de alta velocidade ERTMS tivesse estado plenamente operacional.
Comissão técnico-científica e exclusões
Além disso, as vítimas levantaram a criação de uma comissão técnico-científica independente, formada apenas por especialistas europeus, alheios às instituições envolvidas.
Domínguez advertiu o ministro de que, se recorrer à Adif ou à Comissão de Investigação de Acidentes Ferroviários (CIAF), vão lhe “enganar”, por se tratarem dos mesmos organismos que elaboraram os primeiros relatórios e, a seu entender, deixaram de lado “as causas de raiz”.
Por isso, exigiu que se afaste de qualquer nova análise técnicos ou responsáveis ligados à Adif, Renfe ou à Agência Estatal de Segurança Ferroviária (AESF), ao considerar que seriam “juiz e parte”.
Nesse contexto, definiu como “sistema de pandereta” a nova autoridade independente, dado que é o próprio ministro dos Transportes quem propõe seu presidente. Lembrou também os dois procedimentos de infração abertos pela União Europeia, a auditoria comunitária e a carta de advertência enviada pela comissária europeia de Transportes, motivados pela ausência de avaliações de risco na rede ferroviária.
Prioridade comercial em vez de segurança
Por outro lado, Domínguez criticou que a “prioridade comercial” na exploração ferroviária se coloque à frente da segurança física dos passageiros. Assinalou que em Angrois o sistema foi desligado pelos atrasos que gerava e que, após o acidente de Urda, foi exigido circular sem a proteção nominal para evitar demoras na ligação com Sevilha.
“Se para colocar o sistema operacional eles têm que cortar a linha Madrid-Sevilla por um mês, que cortem e as pessoas vão de ônibus, mas nossas vidas estão em risco”, destacou.
A análise técnica foi ampliada por Jorge Iglesias, funcionário aposentado do CEDEX e especialista do primeiro laboratório europeu de ERTMS, que exigiu a retirada imediata do sistema de respaldo ‘Asfa’. Nesse sentido, apresentou a ideia de um Plano Nacional para a retirada progressiva desse sistema e a implantação do ERTMS em toda a rede convencional e de alta velocidade.
No que diz respeito à linha Madrid-Sevilla, advertiu de que continua utilizando o sistema LZB “obsoleto”, que sofreu 170 quedas no que vai do ano. Por esse motivo, propôs suspender o serviço por um mês — “se for necessário” — para concentrar todos os recursos da Adif na implantação definitiva do ERTMS, sem mais atrasos.